其实,大众车辆的米勒循环和丰田车型的阿特金森循环,它们在可变气门正时的帮助下,通过进气门早关和进气门晚关的方法来实现压缩比的变化,但这些都不是真正意义上的压缩比改变,而日产的可变压缩比技术却是真正的改变压缩比。 那根据压缩比的定义,你要想改变车辆的压缩比,其实你就是改变车辆上下止点的位置即可,那压缩...
日产可变压缩比发动机实现理念是什么?很简单是通过特殊的硬件结构来改变机械压缩比从而改变实际压缩比,如燃烧室活塞的行程拉长或缩短,这的确实现了改变压缩比的目标。但问题是这是最简单的方式与机械结构么?显然并不是,如阿特金森、米勒这类双循环发动机也同样可以实现对实际压缩比的目的,而方式更前卫、结构也简单。
日产VCT发动机的研发历程可谓曲折而漫长。该发动机于2018年才正式上市,然而在此之前,其他品牌已经在可变压缩比技术上取得了一些进展。这使得日产在VCT面世时并未能抢占先机,而是置身于一个竞争激烈的市场中。相较之下,其他品牌如本田、奔驰早在日产之前就已经推出了可变压缩比技术,甚至有些品牌的技术更为先进。这使...
如果我举一个今年国内汽车发动机领域最重要的事件,我会选择4月12日日产VC-TURBO可变压缩比发动机在东风日产郑州工厂正式下线的事件。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机是全球首款量产可变压缩比发动机。它是日产工程师20年后发展起来的技术结晶。与目前日产2.0T发动机相比,可降低油耗27%。发动机的国产化降低了其制造成...
经过20年的研发和四代迭代设计优化,日产2.0TVC-Turbo可变压缩比发动机终于在2021年投入量产,成为全球首款量产可变压缩比发动机。日产希望凭借这种独特的发动机技术在市场上立于不败之地。近日,国家专利局正式公布长城汽车可变压缩比发动机技术系列专利。日产此时极其惊讶!中国品牌的技术实力发展到这样的程度了吗?你能在几年...
可变压缩比发动机或许唯一的缺点就是费用了,多了一套连杆意味着发动机结构将更复杂,故障率可能随之升高,同时发动机重量也增,并且后期如果需要保养维修,人工费和维修费肯定是要比传统发动机高的。日产宣称发动机可以在任何情况下获得最佳燃油效率,但电子系统无缝切换压缩比并没有想象中那么智能,在外媒的城市路段测试中...
实际上在2018年时登场日产vct已经不是市场第一份的存在,可变压缩比发动机已是常态化的趋势。所以问题的关键在于vct登场时间太晚了,98年正式研发的产品直到2018年才登场,20年的周期会改变一切。拥有真·可变压缩比技术的可不只是日产,比如英国的里卡多,创始人哈里·里卡多早在上世纪20年代设计出可变压缩比发动机,只不过...
日产汽车独有的VC-Turbo超变擎可实现无缝衔接的可变压缩比,根据驾驶场景优化动力输出并提高燃油效率。新一代XTRONIC变速器与该发动机完美匹配,可实现更出色的加速性能并降低油耗。 日产VC-Turbo超变擎目前已经在在华生产的日产第七代天籁ALTIMA、全新一代奇骏以及英菲尼迪QX60、QX50车型中部署。
这台VC-Turbo发动机用在QX50上,官方推荐是要加95号油的,但是理论上可变压缩比发动机对油品的兼容性是比较好的,因为它可以根据油品的不同调整发动机的压缩比。作为VC-Turbo发动机三大创始人之一的茂木克也先生在技术交流会上也明确表示这台发动机可以加92号汽油,在发动机开发时日产已经针对油品的不同同时开发了两...
日产的可变压缩比、马自达的二代创驰蓝天发动机,哪个更省油、更耐用其实很难确定,毕竟马自达的压燃发动机目前并没有正式发售,所以实际表现究竟怎么样真不好说,不过从理论上看还是马自达的压燃更加省油,至于耐用方面也没办法具体的说明,日产Vc-T如今已经正式量产、销售,而二代创驰蓝天压燃发动机何时能上市还真不好...