古代马车的车轮是在车厢两侧，与车厢有一定的间隙，所以，古代车厢的宽度达不到166.2厘米，估计只有150厘米左右。今天的小汽车一般宽度都在180厘米左右了，所以，古代的马车比现在小汽车要狭窄很多，这是民用马车的宽度。现存清朝末年的马车实物显示，民间的马车比这个还要窄，车厢宽度只有130厘米左右。至于先秦时期的战车，也是逐渐从大
马车在古代社会中扮演着重要的角色，它不仅仅是一种交通工具，更是古代社会等级制度和文化习俗的缩影。从马车的结构、宽度到官员配车标准，无不体现着古代社会的特点。马车的结构设计蕴含着古人的智慧和创造力。车厢、车轮、车轴、车轭、车辕、辐条和车架的巧妙组合，使得马车成为当时最为先进和实用的交通工具。不同时期...
軎/轊:轴两端用于固定毂的套筒 用辖固定 辖:固定軎与轴的插销。 辐(从外端向内依次为爪,骹,股,菑/弱) 牙(辋):轮圈 轴饰:顶住伏兔和毂 保护与装饰用 轐/伏兔:垫在轴上 顶面与辕平齐 承载轸 轸:车厢底部的方框架。通过伏兔架在轴与辕上 衡:辕前横木,用於牽引轅。 轭(末端弯为軥):固定马脖子 ...
《三礼名物通释》
图说 古文中马车类词汇 实物都长什么样 古代马车各部名称 本文旨在说明马车各部件名称及在古文中的使用方法，使学习者对马车部件有个直观印象。一、辖（xiá轄）：插在轴端孔内的车键，使轮不脱落。殷代辖多为木质，东周后辖一般为铜质。 古文用‘辖’例： 1、《襄公三十一年》诸侯宾至，甸设庭燎，仆人巡宫...
古代马车在减震方面也有其独特设计。其中一种减震装置类似于现代车辆的板簧结构,被称为“伏兔”,据研究,其能有效减轻振动约百分之五十。另一种减震方式则是采用皮质车底,特别是贵族所乘用的马车,其车底由皮条编织而成,起到了类似弹簧的减震作用。
古代马车的结构尺寸有哪些: 毂、轴、辖、辕、衡、銮、轮、舆、伏兔、軎、辐、轼、轸、轭 1980年陕西临潼秦始皇陵西侧出土了一前一后纵置的两辆大型彩绘铜车。前面的一号车为双轮、单辕结构,前驾四马,车舆为横长方形,宽126厘米,进深70厘米,前面与两侧有车栏,后面留门以备上下。车舆右侧置一面盾牌,车舆前...
关于古代马车的减震装置,主要有两种类型。一种是类似于现代车辆板簧的结构,被称为伏兔。据研究,这种减震装置能够减轻约50%的振动。另一种减震方式则是使用皮质车底,特别是古典贵族所乘坐的马车,其车底由皮条编织而成,具有一定的弹性和减震效果,相当于现代意义上的弹簧。
例如,中国的战车有28根辐条,即使在高速行进中断了其中几根辐条,也不会影响马车的性能。 除了榫卯结构外,古代马车的轴承材料也经过精心选择。用于马车的木头大多采用木质坚硬的“促榆树”,这种木头产自东北地区,是制作马车轴承的绝佳材料。此外,古代还有使用铁箍套轴、铁条嵌进车架上的木质轴瓦制作而成的轴承。 以上...
古代牛车 古代马车的车厢叫舆,这是乘人的部分(所以,后世轿子也叫肩舆)。舆的前面和两旁以木板为屏蔽,乘车的人从與的后面上车。《论语·乡党》说:孔子“升车必正立执绥(sui)”,绥是车上的绳子,供人上车时拉手用的。 古人乘车是站在车舆里的,叫做“立乘”,(男人立乘,女人不立乘。)舆两旁的木板可以倚靠身体...