而在进行空战机动的时候，它的变后掠翼后掠角度，可以根据当时的飞行状态进行无级调节。所以变后掠翼战斗机、攻击机很多，但飞行性能能达到F-14这样的，不多。苏联米格-23系列、苏-24系列，虽然也是变后掠翼战斗机，但都做不到根据飞行姿态自动无极调节。这也体现出当时双方的航空技术差距。（F-14内部结构示意图）...
变后掠翼飞机一般指变后掠翼,机翼后掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。 内容来自网友贡献并经过权威书籍校验,百度提供平台技术服务。 贡献释义 大家还在搜 可变后掠翼飞机有哪些 可变后掠翼战斗机 后掠翼三维效应 美国可变后掠翼飞机 后置引擎飞机有哪些 可变后掠翼 可变后掠翼战斗机有哪些 机翼后掠角的...
英国工程师们对1011方案进行评估时，已经意识到一些隐藏的风险，那就是即便采用变后掠翼设计来解决亚音速和超音速飞行状态的兼容问题，1011型飞机也必须付出结构重量的代价——变后掠翼动作机构以及所需的加强结构会让飞机结构重量至少增加3%。的确，变后掠翼带来的好处和代价几乎一样多，在军事领域也许还可以接受，在商...
但实际上这种飞机只能在地面上调整机翼后掠角度,不是变后掠翼机的完全形态。由于美国诺曼底登陆作战战胜并迅速占领德国后,在此基础上于1948年开始了变后掠翼飞机的技术试验。 X-5机翼的后掠翼角度有三种状态,分别为20°、40°和60° 1945年,美军把纳粹尚未完工的P.1101战斗机原...
世界上第一款正式服役的可变后掠翼飞机，是美国的F111战斗机。这款战机的设计师主要着眼于机翼伸展时的小角度后掠可以增加巡航时的升力。苏联在冷战期间习惯将战机靠前部署，因此需要战斗机具备短距离起降的能力。所以他们服役的可变后掠翼飞机比较注重小角度后掠的低速大升力，可降低战机的起降速度。比如米格设计局手...
变后掠翼飞机是一种特殊的飞机，它的机翼可以在飞行过程中变化不同的后掠角度，以适应不同的飞行需求，提高超音速飞行、亚音速巡航和短距离起降时的飞行性能。变后掠翼技术曾一度被认为是航空工业发展的一个时代，也是为了解决高速和低速兼容的问题。但是，变后掠翼技术也存在结构复杂，增加机身重量等弱点，提高性能的...
强6攻击机是中国人民解放军空军的一种强击机，也是中国第一种可变后掠翼战机，主要仿制对象为前苏联米高扬设计局研制的米格-23战斗机。该项目由中国南昌飞机制造厂主持研制，总设计师为陆孝彭，但在1980年代终止了。强6攻击机的研制背景可以追溯到1974年初爆发的西沙海战。该次战役中国人民解放军海军虽然最终取得了...
世界上第一种变后掠翼战斗机F-111,是由美国通用动力公司于1965年研制成功的。随后冷战争霸的美苏又研制了F-14、米格23、苏24等多型变后掠翼飞机。但变后掠翼飞机的研制都有一段酸楚的历史。 让我们看看美国变后掠翼神器F111的黑历史,就像天皇巨星出道前端盘子卖报纸的故事。 F111战斗机是世界上载荷航程最厉害的...
但是，变后掠翼技术也有很多缺点，比如说增加了飞机的重量和复杂度，降低了飞机的可靠性和隐身性，而且现在的飞机已经有了更先进的技术，比如说矢量发动机、超机动技术等，可以实现更高的机动性，所以变后掠翼技术在战斗机领域已经没有什么优势了。但是，在超音速轰炸机领域，变后掠翼技术却仍然有着旺盛的生命力，因为...
英国工程师们对1011方案进行评估时，已经意识到一些隐藏的风险，那就是即便采用变后掠翼设计来解决亚音速和超音速飞行状态的兼容问题，1011型飞机也必须付出结构重量的代价——变后掠翼动作机构以及所需的加强结构会让飞机结构重量至少增加3%。的确，变后掠翼带来的好处和代价几乎一样多，在军事领域也许还可以接受，在...