传统观点认为板块运动主要由俯冲板片拉力驱动(Forsyth and Uyeda, 1975),但这种机制难以解释印度板块的持续运动:由于缺少连续的大洋俯冲板片,板片拉力在印度大陆碰撞欧亚大陆(约五千万年前)后基本消失;而洋脊推力,另一种较为明确的驱动力,则太小(约3×10¹² N m⁻¹),不足以克服青藏高原产生的巨大阻力(...
对于第二阶段的印度-亚洲大陆碰撞，即53—48 Ma期间特提斯喜马拉雅地块和印度之间的穿时性碰撞，也得到大量地质证据的支持，例如：亚洲来源的碎屑锆石在始新世早期（约55 Ma）已经沉积到印度大陆小喜马拉雅（sub-Himalaya）巴基斯坦Balakot地区，而低喜马拉雅带（Lesser Himalaya）中部尼泊尔地区获得特提斯喜马拉雅冲断带碎屑...
作为特提斯喜马拉雅北东段主要组成部分, N-S向展布>1000 km,E–W向展布约200 km的晚三叠世复理石(图1)在印度-亚洲碰撞期间经历了强烈的变形,形成了具有明显“岩块+基质”组构的碰撞型混杂岩,是研究喜马拉雅造山带上述科学问题的关键...
地质学观点认为印度-亚洲板块碰撞导致整个青藏高原的隆升,造成了大气环流改变,使得东亚季风增强、夏季降雨增加。近日,研究人员对青藏高原不同地块的隆升进行了古气候、植被和植物多样性模拟以及植物化石数据的综合分析,首次揭示了青藏高原北部和东北部生长是驱动中国中东南部植被和植物多样性转变的关键因子,可以说,没有青...
该地块首先在50 Ma左右与亚洲大陆碰撞，形成雅鲁藏布江缝合带，然后才是印度大陆与上述拼合块体的碰撞，大约发生在23 Ma。在这一陆－陆－陆模型框架中，新特提斯洋的最终缝合线并不是雅鲁藏布江缝合带，而是高喜马拉雅南侧的某地。但该模型存在的地质证据目前还没被发现。与此相关的另一个重要问题是，印度大陆与...
印度-亚洲大陆初始碰撞时间是理解喜马拉雅造山作用的起点，而印度-亚洲大陆碰撞动力学过程则是重建大陆碰撞造山带和青藏高原演化过程的关键。近年来自沉积物源方面的证据表明，约60 Ma亚洲碎屑物质首次沉积到印度北缘被动大陆边缘（DeCelles等, 2014; Wu等, 2014; Hu等, 2015），标志着印度-亚洲大陆初始碰撞，该初始...
中国地质科学院地质力学研究所仝亚博研究员及团队独辟蹊径,基于印度-亚洲板块碰撞过程会导致板块前缘经历强烈构造变形和热液侵入作用,从而引发区域性重磁化事件这一理论前提,在特提斯-喜马拉雅地体中部江孜盆地早侏罗世日当组灰岩中开展了...
为了进一步定量化研究印度-亚洲大陆碰撞过程中深部碳释放通量、规模及其与大气CO2浓度变化的关系,本研究首次开发“大陆碰撞深部碳释放通量模型(CCFM)”,并重建了青藏高原新生代以来(65Ma至今)岩浆-变质成因碳释放规模的演变特征,该模型综合考虑了岩浆源区富集组分比例(碳酸盐与硅酸盐)、含水矿物组合与部分熔融程度,以及...
板块会聚速率的突然减少被当作是指示印度板块与亚洲板块碰撞的初始时代(Patriat等,1984)。从印度洋90°E洋脊的沉积岩古地磁结果,可类似地说明,在约55 Ma,印度板块的向北运动表现为一个显著的减速(从18～19 cm/a降到4.5 cm/a)(Klootwijk等,1992),Klootwijk等(1992,1994)将这种运动速率的变化解释为印度板块和...
印度板块和亚洲大陆碰撞地点就是喜马拉雅山脉。碰撞时间目前学术界有两派,一派认为是在55Ma,理由是当时印度板块和亚洲大陆汇聚的速率突然减缓;另一派认为是35Ma,理由是两板块在55Ma并没有达到可以彼此发生碰撞的距离,碰撞所造成的主要构造效应是在35Ma显现出来的。两派的论点都有一个棘手的问题需要理论解释:55Ma必须解...