1、成本低、故障率低,1DHT的设计成本以及制造成本都不高,要比2DHT、3DHT更低,带来的优势就是在整车定价策略上更具话语权,而且1DHT不用切换档位,平顺性问题可以更容易的做到丝滑转化。 2、其实增程模式下的燃油经济性能更好,多档DHT意味着内燃机直接驱动的速度更低,一般来说30km/h时内燃机就要直接驱动车辆,但...
其中，单档DHT最先出现，因为它结构简单且成本低廉，实际适用工况十分简单。单档DHT车型只要遵循一个原理：“能用电跑就用电跑”，只有亏电且高速状态，发动机才会介入并辅助驱动车辆。单档DHT车型在城市日常行驶中，完全可以看作是“纯电车”，全程用大容量电池+电机驱动，完美继承了电车的动力平顺等优势，同时由于发...
在高速巡航或需要更大动力输出的情况下，单档DHT可能无法提供最佳的动力性能和燃油经济性。相比之下，双档DHT则展现出了更为出色的性能。GL8 PHEV所采用的双档DHT就是一个典型的例子。这种DHT通过两个传动比的设计，能够更好地适应不同驾驶场景和需求。在低速行驶或需要高扭矩输出时，双档DHT可以选择较低的传动比...
DHT的换挡原理虽与传统变速箱相似，但实际应用中，多档位是否就意味着更优性能呢？事实上，不少企业正尝试打破这一固有观念。吉利与比亚迪两大车企便率先采用了1DHT技术路线，即单档DHT。这种设计摒弃了复杂的换挡策略，实现了更为直接和高效的驱动方式。在70km/h以内的市区和环路驾驶环境中，1DHT技术策略使得车辆...
🔥奇瑞的单档DHT变速箱,拥有超级无极混动技术!这款变速箱内搭载两个电机,采用P2和P2.5架构,结构紧凑,只有一套离合器。相较于三档DHT变速箱,它更简洁,却同样具备出色的性能。 🔥它的机械效率高达97%,接线单子精细,支持两套电机的三相电流传输。电机控制器和减速器完美融合,使得动力通过半轴顺畅地传递到轮胎上...
单档DHT: 在特定的驾驶场景下(如城市通勤),单档DHT能够提供稳定的驾驶体验和动力输出。 但由于其变速范围有限,可能在某些驾驶场景下(如高速行驶或需要频繁加速减速的路段)燃油经济性不够理想。 三档DHT: 三档DHT通过更丰富的档位选择和变速范围,能够在不同的驾驶场景下实现更好的燃油经济性。 无论是在城市拥堵路...
动力方面，新款银河L7 EM-i搭载1.5升发动机组成的插电混动系统，发动机最大功率82千瓦，基于更优的能耗表现考虑，与现款银河L7搭载的1.5T插混系统相比，发动机功率数据有所降低，并且将采用单挡DHT。与此同时，驱动电机最大功率提升至160kW，匹配容量为18.4kWh的电池组，工信部申报纯电续航里程93km。有消息透露...
长城成为“多档DHT”独苗? 最近,吉利银河星舰7上市,这款车搭载的混动系统很有意思,不是吉利汽车之前搭载的多档DHT混动,而是一套单档混动系统——EM-i混动。 EM-i混动还是熟悉的P1加P3架构,也就是双电机串并联混动。中低车速优先使用纯电或串联,P3电机作为主要驱动单元;高车速采用并联控制,发动机驱动为主,...
首先是奇瑞,低端车型用单档插混,风云A8、风云T9、探索06等等,高端车型用增程式,星纪元ET、智界R7,多档DHT车型在奇瑞车型之中还有几款,但是定位更加尴尬了。 然后是吉利,刚刚上市的吉利星舰7 EM-i,没有采用多档DHT插混,而是采用了和比亚迪的DM-i非常类似的单档混动,就是弃用原来1.5T发动机+多档DHT的P1+P2...
2025年3月7日,中国新能源汽车市场迎来一场技术路线的“大洗牌”。曾被视为“最优解”的多档DHT混动,如今销量持续下滑,而单档DHT却以碾压之势成为主流,甚至让吉利、奇瑞、上汽等车企相继调整战略,跟进这一趋势。这场技术路线的“胜负已分”,背后其实是市场选择与用户需求共同作用的必然结果。