本文以山地齿轨交通车辆及轨道系统为研究对象,详细考虑了齿轮齿条啮合动态激励,建立了齿轨车-轨耦合系统多体动力学模型,开展了齿轨车辆牵引爬坡条件下的动力学仿真分析,研究了坡道及行车速度等参数对齿轨啮合动态特性、车辆运行安全性指标和平稳性指标的影响规律,为齿轨车辆动力学参数设计、齿轨结构参数设计、运营速度...
本文将从轮对动力学和轮轨耦合两个方面探讨这一课题。 一、轮对动力学的研究 轮对动力学研究旨在分析列车的轮对在运行过程中所受力学特性和动力性能。其中,列车轮对的力学特性包括轴力、轴承力和牵引力等。轴力是指由于车轮在运行过程中与轨道产生的径向力,可通过合适的轮轴设计和轮胎材料选择来减小其对轮对和轨道的...
网络录制,仅供学习交流,切勿他用。研究车辆轨道耦合动力学、轮轨力、振动加速度、振动噪音(减振降噪)等方面的,涉及多体动力学建模的小伙伴们可以多多关注up主和本系列视频,以后可以多多学习交流,以及在科研领域相互成长。本视频教程为多体动力学软件UM的从基础到详细
图6.7为列车-轨道-路基系统动力学模型，将列车视为刚体，道床和路基视为空间层状弹性体，轮轨之间的法向作用力由赫兹非线性弹性接触理论确定，切向蠕滑力先由Kalker线性蠕滑理论确定，再根据Johnson.Vermeulen理论作非线性修正。将钢轨视为弹性点支承基础上的Bernoulli.Euler梁，分别考虑左股钢轨、右股钢轨的...
创新要点:建立一种高速列车-轨道三维耦合动力学模型,模型中考虑列车的纵向动力学行为以及车间连接装置对列车中不同车辆动态响应的影响,并基本明确完善的列车-轨道耦合模型在高速列车-轨道耦合动力学性能分析中的重要性。重要结论:单节车辆-轨道耦合模型会过高地估计高速列车在运营过程中的振动响应和动力学性能指标,而完善...
建立了列车-有砟轨道-路基空间耦合动力学模型。模型中,充分考虑了机车车辆、有砟轨道、路基的空间特性、时变特性及相互作用,对路基系统,采用连续体建模的方法,并利用Galerkin法进行了离散。通过仿真计算与秦沈线综合试验实测结果进行比较,验证了模型的可靠性。以运行速度为200km/h的CRH2动车组作用为例分析了路基的动力...
轨道结构各部件的计算长度相互协调并根据移动列车坐标系在全局坐标系中的位置而自动调整.基于建立的高速列车-轨道三维刚柔耦合动力学模型,主要开展了以下三方面研究工作:①系统研究了变速状态下高速列车的动态响应特征;再现了低黏着情况下车轮牵引打滑和制动抱死条件下列车的纵向动力学行为;分析了牵引制动载荷对高速列车运行...
开题报告:题目:轨道不平顺和车轮扁疤耦合作用对高速列车动力学影响分析 1.1研究背景及意义 20世纪90年代,我国开始了建设高速铁路的探索,从第一条准高速线路的开通到如今3.79万公里里程的成功运营,中国高速铁路建设取得了显著成就。《中长期铁路网规划》中原规划“四纵四横”的高速铁路建设方案,后为适应中国经济快速发展进...
建立了高速列车—长枕埋入式无碴轨道—桥梁耦合系统模态分析模型,应用 Hertz 非线性弹性接触理论确定了轮轨之间相互作用力,采用新型显式积分法对系统 方程进行数值计算,分析了列车速度、列车悬挂参数、轨道不平顺、钢轨与桥梁连接 参数等动力学影响参数的变化对系统动力学性能的影响。 研究车轨桥耦合系统动力学问题时考虑...
城市轨道交通基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了考虑浮置板剪力铰连接作用下的列车-钢弹簧浮置板轨道空间耦合动力学模型.将浮置板视为弹性薄板,同时考虑剪力铰对浮置板的横向与垂向约束作用,分析了直线和曲线线路条件下剪力铰对列车-轨道耦合系统动力学行为的影响.结果 表明:浮置板剪力铰能明显改善轮轨动力相互作用...