青海关角隧道：穿越“天梯” 66年见证交通巨变 一条隧道，诉说历史和新篇。2024年12月28日是新关角隧道通车十周年。20世纪50年代末，为建设青藏铁路西格段，老关角隧道破土动工，但受限于当时恶劣的自然环境和简陋的施工技术，直到1982年才通车。进入新世纪，随着国家经济的飞速发展和青藏铁路全线通车，原有的老关...
2014年12月28日，新关角隧道历时7年终于建成通车，列车运行时速达到160公里，经由新关角隧道穿越关角山的时间由过去的2小时缩短为现在的20分钟，大大提升了青藏铁路的运输效率。“现在和过去没法比，32.690公里的新关角隧道只用了7年时间，而4.01公里的老关角隧道用了整整25年。以前火车在隧道里时速最高只有15...
随着青藏两省区经济社会的发展,进出物资运量逐年增长,由于关角隧道是单线单洞隧道,列车需盘山行驶2个小时才能通过,关角隧道日益成为制约运能的瓶颈。 2007年11月,新关角隧道开工建设,隧道全长32.690公里,平均海拔3600米,位于天峻县和乌兰县境内青藏铁路天棚站至察汗诺...
在广袤无垠的青藏高原上，青藏铁路宛如一条钢铁巨龙蜿蜒前行，而作为咽喉要道的关角隧道，自2014年12月28日开通运营以来，已悄然走过了十个春秋。这十年，是挑战极限、铸就辉煌的十年；是连接东西、促进交流的十年；更是见证变迁、推动发展的十年。关角隧道的诞生，本身就是一部可歌可泣的英雄史诗。早在上个世纪50...
本报讯 （记者 倪晓颖） 2024年12月28日，是世界高海拔第一长隧道——全长32.69公里的新关角隧道通车10周年。这条平均海拔3600米的铁路隧道，奏响了高原发展的激昂乐章。十年来，青藏铁路西宁至格尔木段累计运送旅客4737余万人次，货物运量累计达1.78亿吨。2007年11月6日，新关角隧道全面开工建设。建设者面对高...
关角隧道，这条青藏铁路二线的隧道，不仅是世界上高海拔铁路中最长的隧道，还隐藏着许多鲜为人知的秘密。或许鲜为人知，关角隧道其实分为新旧两条线路。更少有人了解，在隧道建设的进程中，曾发生过一连串离奇的神秘事件。1958年，老关角隧道动工建设，但到了1961年，却因一起神秘事件而被迫全面停工。一位年迈的...
青藏铁路的百年发展历程中，关角隧道无疑是一个重要的里程碑。这条被誉为“传奇”的隧道， 在藏语中有着深刻的寓意，“关角”意为“登天的梯”，充分展现了其地势的险峻与雄伟。作为柴达木盆地之间的天然屏障，关角山一直是通往青藏高原的难点。而关角隧道的建设，不仅 打通了柴达木至青藏高原的“东大门”...
全长4.01公里的老关角隧道是1984年5月1日正式投入运营的青藏铁路（西格段）控制性工程，由于受当时施工技术条件和艰苦自然环境等因素制约，正式通车前后跨度达25年。它是青藏铁路西宁至格尔木段海拔最高的铁路隧道，青藏铁路格尔木至拉萨段修成前，这里也曾为中国海拔最高的铁路隧道。青藏铁路从内地通往拉萨，经过青海...
中国“最长”隧道关角隧道即将迎来重修，其全长达到4006米，这段隧道曾见证了无数交通奇迹，甚至包括一段悲壮的历史——400名勇士在此献出了他们的生命。关角隧道并非新建，其历史可追溯至1974年。在那个生产力相对落后的年代，为了打通这条隧道，六万名建设者齐心协力，克服重重困难，最终才得以完成这一壮举。这条...
关角位于天峻草原和柴达木盆地之间，海拔极高，气候严酷，年均0°C左右。青藏铁路关角隧道就位于此，铁路建设面临巨大挑战。关角，这一在藏语中象征着“登天的梯”的地方，因其海拔之高、行走之艰难而闻名。它宛如一道天然的鸿沟，屹立在壮丽的天峻草原与辽阔的柴达木盆地之间。这里，恶劣的环境与稀薄的空气相伴，年...