保时捷Taycan新能源电动车详细评测:续航、性能与成本分析 蓝色忧郁 发布时间:2分钟前还没有任何签名哦 关注 发表评论 发表 相关推荐 自动播放 加载中,请稍后... 设为首页© Baidu 使用百度前必读 意见反馈 京ICP证030173号 京公网安备11000002000001号
作为一名特斯拉的忠实拥趸，当初保时捷发布Taycan时，我并未给予太多关注。当时，我的观点很明确：相较于特斯拉Model S，Taycan的价格更高，而续航却相对较短。这几乎成为许多人对Taycan的固有印象。特斯拉之所以能成为电动车市场的先行者，其关键在于“电动车续航不输于燃油车，充电速度尚可”的双重优势，为市场提供了接...
车身控制方面,Taycan整体表现优秀,但存在小瑕疵。车身控制不仅包含垂向的振动舒适性,也包含转弯时的侧倾和横摆。Taycan的悬架采用CDC减振器和三腔空簧的组合,这一硬件配置在量产车中属于顶级。在任何模式下,遇到低频大幅度起伏的工况,如桥头跳或长波路,Taycan都能保持车身稳定。但它在破损的沥青路面这种高频小振幅的...
另外,除了这四块屏幕是标配之外,Taycan的抬头显示,同样也是标配。 实事求是的说,这些屏幕、抬显的出现极大的提升了保时捷内饰的科技氛围,再加上保时捷一惯的豪华内饰搭配,坐在车内驾驶Taycan绝对是一种享受(忽略屏幕上的指纹)。在刚看到这些内饰配置的时候,疆哥还一度以为自己开的是一台花了几十万选装的满配Taycan...
Taycan是一台纯电动车，更是一辆保时捷，因此它必须拥有强大而稳定的性能表现。我们试驾的单电机后驱版Taycan，电机峰值功率240kW，超增压功率300kW，百公里加速时间5.4秒，极速230km/h。Taycan 4S车型双电机超增压功率390kW，百公里加速时间4秒。极速250km/h；Taycan Turbo超增压功率500kW，破百时间为3.2秒，...
通过这番试驾,疆哥可以深切地体会到保时捷官方强调的那句话:Taycan首先是一辆保时捷,其次它才是一辆电动车。它脱离了人们眼中新能源应该是“完全经济性”的产品标签,诠释了电动化时代也能够拥有的驾驶乐趣追求。 是的,在性能、智能交互、自动驾驶表现上,Taycan确实没有同级产品亮眼,但是在驾驶感受、性能体验上,却又是...
当然，这么去对比可能不太恰当，但这正是这台Taycan 4S有魅力的地方。它会让你很快的从燃油车过渡到电动车上，且没有什么抽离感，操控感受依旧非常保时捷。图：空气悬架的加持，车身高度可调整范围蛮大，最低两指，最高一拳。静：如今随着很多新晋品牌加入到市场，曾几何时百万豪华车采用的空气悬架，如今在一些30-...
动力方面，保时捷Taycan Turbo纯电版本最大马力680匹，最大扭矩达到了850牛米，官方宣称百公里加速时间仅需要3.2秒。这个车有个非常有意思的地方，就是它匹配了台两速变速箱，所以在急加速的时候，我们能体验到换挡的铿锵感。作为一台新能源车型，它也是尽量营造出传统燃油车的质感，比如设置了一套声浪补偿系统，...
通过这番试驾,疆哥可以深切地体会到保时捷官方强调的那句话:Taycan首先是一辆保时捷,其次它才是一辆电动车。它脱离了人们眼中新能源应该是“完全经济性”的产品标签,诠释了电动化时代也能够拥有的驾驶乐趣追求。 是的,在性能、智能交互、自动驾驶表现上,Taycan确实没有同级产品亮眼,但是在驾驶感受、性能体验上,却又是...