而云辇-C的不同之处在于，传统的CDC对路面的扫描频率一般是100次每秒，响应时间在10ms以上；而云辇-C的扫描频次可以达到上千次每秒，阻尼调节速度可以达到毫秒级，几乎与更高级的磁流变液减震器悬架（电磁悬架）相当。而这就要得益于前面提到的云辇统一架构了，强感知+高算力+快响应，让云辇-C在普通CDC电磁阀...
云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。对于云辇-C系统，我个人的理解就是类似于CDC自适应主动悬架。CDC悬架其实不是什么新鲜的事物了，最早是通用汽车首先搭载的MRC主动电磁感应悬挂，而后...
此次最显著的升级，是新车全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，作为比亚迪的入门级云辇系统，它的工作原理类似于其他品牌的CDC自适应电磁减振，通过传感器和电脑分析路面和车身动态，根据需求控制减振器电磁阀无级调节阻尼，相比于传统被动悬架，云辇-C既可以“软得舒服”，也可以“硬得运动”，让底盘可以不止仅有...
因为云辇-C的智探系统能实现每秒上千次的路况扫描，是其它CDC悬挂车型扫描速度的10倍以上，所以对路况有更准确的判断；另外云辇-C电磁减振器的阻尼调节响应也可以做到毫秒级，所以，对于坑洼不平的颠簸路况，云辇-C系统的处理速度也更快，几乎可以做到悬挂和车身解耦，通俗一点说就是任凭路况如何颠簸，任凭悬挂如何...
从最早的空气悬架、CDC电磁悬架，到理想的魔毯底盘，都是从局部到整体地向着底盘的整体解决方向去推进的。当然，阻力必然比不少。比如，如云辇呈现的这样软硬随时变换，舒适度与驾控能力按需交替的使用体验，以往的那些供应商技术，并非不可做到，但对他们进行适配，以及各技术之间的关联打通，联合作用，其实是相对工程...
- 云辇C运用了先进的CDC技术,即自动调节及不间断减震控制系统,其核心在于通过电磁阀来精准控制减震器的阻尼力度。 - 相较于传统的CDC系统,云辇C的扫描频率高达每秒上千次,且阻尼调节速度提升至毫秒级别,确保了更快的响应速度。 在功能方面,云辇C展现出以下特点: ...
云辇-A智能空气车身控制系统，集阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术于一身，并可选装刚度控制技术，为驾驶者带来更加舒适的山路驾乘体验。与云辇-C相比，云辇-A的执行层由“电磁阀减震器+弹簧”升级为“电磁阀减震器+多腔空气弹簧”，即CDC空气悬架系统，进一步提升了舒适性和豪华感。云辇-A系统通过激光...
云辇-C的真实含义,不是CDC,而是“整车智能”概念下的CDC,它不是孤立的一种底盘技术,讨论的不是单纯的物理极限问题,而是与智驾、动总、座舱体验深度融合在一起的体验。 讲讲这次试驾试乘的见闻吧。 汉和唐,我都见到了战神版---黑色的车身加上亮色的刹车盘,非常有辨识度。
至于Workshop上,我终于看到了一直很想知道的工程数据。云辇-C从技术本身的角度出发,其好处主要在于“操控更强”与“舒适性更好”,这两者一定程度上是存在矛盾的,但由于CDC阻尼可调,你大体上可以理解为:底盘的软硬程度,不是固定的,该硬时硬,该软时软。
最常规的操作，其实是用电子系统来控制空气弹簧和CDC减振器的阻尼，从而改变不同路况下的“软硬”，在一定程度上兼顾运动性和舒适性。当然也有例外，比如Öhlins的DFV双向流动阀门技术：我们说回云辇。它也和大多数车企的思路一样，选择了电控路线。但在具体的调节方法上，却分为了4种类型，也就是云辇C、A、P...