一、只保留设计和系统集成能力是飞机设计企业的通行做法 事实上C919设备国产化率太低的原因,并不完全是我国的工业能力限制问题;还有大量的航空工业企业参与市场竞争不充分、军用技术向民用市场转化效率低,以至于在对C919的争议中,很多人对商飞自己不负责设备研制的现象非常不满,讥笑商飞是攒机商,制造的飞机都是攒机产品。
以北京飞往日本为例,全程机票价格一般在2500至3000元人民币。从上海出发的票价相对较为经济,通常在2000至2500元人民币之间。在选择航空公司时,中国航空公司如南方航空、北方航空和中国航空等,票价较为实惠,但舒适度可能略有欠缺。而日本的全日本空运(ANA)和日本航空(JL)提供更高档的服务,票价相应...
1. 航班票价取决于多种因素,包括选择的航空公司、出发地和目的地。2. 以北京为例,飞往日本的全程飞机票价通常在2500至3000元人民币。3. 若从上海出发,票价相对便宜,大约在2000至2500元人民币。4. 选择航空公司时,可以选择中国的航空公司,如南方航空、北方航空和中国航空等。这些航空公司的票价较...
牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位,零部件的规格和尺寸发生了变化,需要重新设计和制造。机载设备、飞控系统设计等各个方面,都需要反复重新设计。其次,日本MRJ飞机项目获得了日本国内几百架的订单,非常适合在日本国内的岛屿之间使用。直到2013年,MEJI飞机才完成了组装,并且在2015年开始首飞。但是,在美国进行试飞...
2023年2月7日,日本三菱重工公司宣布将停止对喷气式客机的研发,该喷气式客机从研发开始距今长达15年,最终却夭折在摇篮中,难免让人叹息。 同样是15年前开始研发的中国飞机C919,却与之完全相反,早就在2017年就已经投入使用,如今已经在世界上接了不少订单,前途一片青天。
综上所述,中国人不答应从日本来的飞机就回去是一个涉及到国家立场、民族自豪感、历史背景和经济因素的复杂问题。我们不能简单地将之理解为“排外”或“保护主义”的表现,因为这其中包含着各种因素的综合影响。作为一名研究者和观察者,我们应该保持理性和开放的态度来分析这一现象,思考如何在保持自身独特性的同时...
近期,中日两国在航空领域的互动引起了广泛关注。事情起因于8月26日,中国的运-9情报收集机在日本九州地区上空飞行时,短暂进入了长崎县男女列岛附近的日本领空。这一事件迅速成为新闻焦点,引发了日本媒体的大规模报道。日本方面将此次事件解读为“中国飞机首次进入日本领空”,并将其视为对日本主权的挑衅。然而,从...
俄造大飞机没问题,虽然制造业薄弱一点。日本虽然有参与整机制造经验,但是自己独自研发整机,还是缺经验。 三菱认为spacejet项目不是因为技术问题失败,因为日本无论是参与整机制造的经验,还是材料技术,包括国际环境,都好过中国,市场前景是很大原因。 通过日本MRJ项目的失败,我们应该能知道我国的ARJ21支线客机,C919大飞机并商...
不看好中国制造的日本人,如今在为C919的成功首飞鼓掌,而国内的一些人,却在此时仍拿C919的国产化率说事儿,甚至发出了一些阴阳怪气的声音。要知道,所有事物的研发,都是这样起步的,就连航空巨头波音和空客也是如此。如今,波音和空客的航电、雷达等系统,一样是别人的。并且即使是买了零件,要想造出大飞机,也...
且不说日本的首款国产喷气式支线客机 MRJ (分70座和90座两种)比C919还有难以跨越的差距,就是对标的ARJ21相比也已是一个天上,一个流产。ARJ21是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机,也是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。核载人数78-90座,续航3700公里。2015年11月29日,开始进入市场...