高铁的动力来源是电能。高铁通过高压电来牵引列车前行,即电力牵引。具体来说,高铁的供电系统由牵引变电所和接触网两个部分组成。高铁车顶装有受电弓,当高铁行驶时,受电弓全程与上方的接触网线导线进行接触,从中获取电能。这些电能来自国家电网,电厂发电后通过输电线路送到铁路牵引变电所,把电压调为适合高铁使用的27.5...
高铁的动力来源主要是电力。高铁列车使用电气动力系统，通过接触线供电来提供动力。具体来说，高铁列车从接触线上接收来自电网的交流电能，经过牵引变流器变换为直流电能，然后通过牵引逆变器将直流电能转换为交流电能，最终驱动电机产生牵引力，使列车运行。这种电力系统具有高效、环保、安全可靠等优点，使得高铁列车可以以高...
高铁动力来源是什么?答:用电驱动 只看楼主 收藏 回复 你个憨熊 临空望月 14 我一直以为是烧煤。 薛城小痞子 临空望月 12 不是用脚踩嘛?! 雨惊溪山 登山临水 10 电。。 西瓜大皮 居高临下 11 笑哈哈 薛定谔的猫 流临忘返 8 油灯知道吧 抽烟老司机 临空望月 12 烧水 伊人昊1 临空望月...
高铁的动力源泉，是电能。这种能量来自于接触网，一条条如同魔法般的架空电线，它们供给的电都是高压电。这种高压电通过受电弓，高铁列车的“魔法棒”，将电能吸收回车内。受电弓的设计既精巧又实用，它能在列车高速运行时，持续从接触网吸取电能。但这些吸收的电能并没有直接用于驱动列车，而是首先经过一个重要设备...
高铁的动力来源是电力。高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓...
首先,高铁本身不带电能,只能由电力牵引供电系统提供,而供电系统主要包括变配电所、接触网,变配电所又分为变电部门和配电部门,两者合起来完成供电工作。 变电就是通过变压器进行电能传递的过程。从电厂传输进来的电压为220kV,因此动车不能直接使用,必须由变电...
一、动力来源说到中国高铁的动力来源，主要就是电力。这种电力一般来自电网，通过特殊的输电系统传输到高铁的动车组。中国高铁通常使用直流电和交流电两种方式。直流电主要用于城际高铁和一些老旧线路，而交流电则主要应用在长途和新建的高铁线路上。二、“和谐号”和“复兴号”“和谐号”和“复兴号”是中国自主研发的高铁...
高铁的动力来源高铁作为一种现代化的交通工具，具有高速、安全、舒适、节能等一系列优点。而其动力来源则是高铁运行的关键所在。高铁的动力来源主要依靠电力。在高铁的顶部，会装有受电弓，它可以将电网的电能转化为机械能，从而驱动高铁的电机，使其产生动力。这些电机产生的动力会通过一系列的传动系统，最终传递到高铁...
高铁的动力来源主要是电力。高铁列车通过接触网从电网中获取电能，然后转化为机械能来驱动列车运行。下面我将根据生活中的场景来详细讲述高铁的动力来源。首先是高铁站。当您到达高铁站时，可以看到上方横跨在轨道上方的接触网。这个接触网就是供给高铁列车运行所需电能的装置。它通过电线将电能传输到接触网上，然后通过...
高铁的动力来源是电,由电能转化而来,通过高压电来牵引列车前行,也就是电力牵引,高铁是以电为动力驱动的。 高铁 的供电电压为 27.5 千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,在高铁的车顶有一个“受电弓”,“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行 接触,简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的,从中获取电力。