当汽车走进寻常百姓家，当车市进入换购时代，驾驶感受开始被越来越多的人关注。“这台车开着顺手，机械素质扎实，驾驶性非常出色……”汽车爱好者甚至汽车媒体有时会给出这样的评价。殊不知，驾驶性（driveability）不等于驾驶相关性能，而是一个相对狭窄的概念。驾驶性专指直线行驶性能，也就是动力系统的表现。
驾驶性+操纵(控)性+乘适舒适性。 驾驶性:就是车辆在X方向上的,车辆前进方向,所有动态变化,主要计算和评估的指标是X方向的加速度的变化,消费者期望的,好的驾驶感受就是:车随心动 操纵性:就是车辆在Y方向上的,所有的动态变化,主要计算和评估指标是Y方向的加速度和车辆Z法向平面横摆角速度,和X法向的侧倾,好...
以我的爱车—上汽大众ID.4X为例,作为一款新能源SUV,其驾驶性表现值得细细品味。 动力响应:ID.4X搭载了高效的电动驱动系统,提供了即时且强劲的动力输出,无论是城市通勤还是高速超车,都能感受到动力随叫随到的畅快。同时,电机工作的静谧性也为驾驶体验加分不少。 操控稳定性:基于大众MQB EV平台打造的ID.4X,继承了...
如果能做到平顺,那也会为drivability加分。(这里只针对AT、DCT、CVT,手动挡的平顺性很大程度在于驾驶员操作,先另当别论) 如果踩油或松油时有明显顿挫,舒适性和车辆稳定性受影响,那这台车的动力调校就算不好咯?也不能一概而论。因为运动驾驶时,无论跑铺装赛道还是拉力赛段,会牵扯到“重力转移”这个技术的运用。
大家熟悉的动力性测试0到100km/h加速就是油门踩到底地测出来的。 但平时开车不可能随时把油门踩到底来开,大多数情况下驾驶只踩一部分油门。 部分油门深度该匹配多少请求扭矩就决定了这个车更符合哪种驾驶风格。 如果目标用户群舍不得踩油门,那就把大扭矩往小油门方向放; ...
对于驾驶性(driveabilty)，生活中可能随便一个会开车的人都可以下车，关车门然后对这辆车评价说，这个车驾驶性不好 汽车期望可以在各种环境及工况下行驶并仍然可以表现出良好的性能，低油耗，低排放。这样的性能一般被称为驾驶性。驾驶性一般可以看成驾驶品质（ride quality)和车辆的性能响应（performance ...
好了正式进入驾驶性评测内容,我们分别来讲奕派不同的动力和回收模式,以及他们搭配的效果。 首先说动力。 这里我们先不讲延迟,因为实际体验我发现这辆车动力延迟和回收模式的选择是强相关的,不同回收模式下,动力延迟感不同。 所以我们先说动力的线性和平顺。
城市驾驶——舒适中带着一丝不安分的小激情 欧蓝德是一款定位家用的紧凑型SUV,探究其驾驶性肯定要从它使用最多的场景--城市驾驶来谈起。这款车搭配了2.4L自然吸气发动机和CVT变速箱,听起来给人的第一感受就是顺滑,而实际感受也是如此。2.4L的“大排量”为欧蓝德带来了很不错的低扭反应,搭配全球三大变速箱厂JATCO...
然而在驾驶性方面,当下的电动车给人的感受并不友好。如果你用驾驶传统汽车的习惯驾驶电动车,不仅是乘坐体验差强人意,而且开起来的感受同样不堪。特别是当你第一次驾驶电动车时,你能明显的感觉到总总不适。具体表现在加速力度难以准确把控,迅猛的加速给人很强烈的冲击感,脚下稍微一用力车就猛的向前急窜,如同性急...
驾驶性标定的前提 车辆完成基础标定。简单说基础标定就是车能跑能动,ECU基本功能实现不影响驾驶。 标定车装上监控用传感器:LA4、ETK-ECU、ES690之类。 与驾驶习惯的零部件完成设计冻结和工艺冻结,粗暴点说就是达到量产状态。 各匹配小组完成交叉检查。