这主要是因为螺旋桨的工作原理和它在飞机上的位置所导致的力学效应。当螺旋桨下行桨叶产生推力时，其力量大于上行桨叶，这就导致了右侧发动机的推力到飞机纵轴的力臂大于左侧。在发动机马力一定的情况下，力臂越大，杠杆效应就越明显。因此，与右发动机失效相比，左发动机的失效会导致飞机产生更明显的偏航。进一步地，我们...
双发飞机为什么左发是关键发? 从驾驶员的视角来看,当双发螺旋桨均向右转时,左侧发动机显得尤为重要。这是因为螺旋桨的位置差异导致其产生的拉力也有所不同。特别地,当螺旋桨处于向下位置时,其产生的拉力会大于向上位置时的拉力。这种拉力分布的具体表现如下 左侧发动机在靠近机翼根部的地方产生的拉力尤为显著,而右侧...
首先给出结论:双发飞机并不一定是左发为关键发。我曾学习的PA44-180飞机,其螺旋桨设计为相对旋转,因此在失去发动机时,左右两侧的性能影响基本相同。所以,对于这款飞机而言,并不存在所谓的关键发。大部分双发螺旋桨飞机的螺旋桨都是同向旋转的。 关键发动机指的是那个失效后会对飞机性能或操纵品质产生最大不利影响...
关键发动机,通常指的是在单发停车情况下,对飞行性能影响更为显著的那台发动机。如果某台发动机的失效会导致飞机操控变得更为困难,那么这台发动机就可以被视作关键发动机。 在大部分采用右转螺旋桨的螺旋桨飞机中,由于螺旋桨的多种副作用,左发停车后会对飞机性能产生更大的影响,因此左发通常被视为关键发动机。然而,如...
而左侧发动机失效后,飞机会因为右侧较大的力臂和杠杆效应而明显地向右偏转和滚转。这也是左侧发动机被认定为关键发动机的重要原因之一。 另外,每个螺旋桨都会产生向后的螺旋滑流。当左侧发动机的滑流作用在舵面上时,飞机会产生向左偏转的趋势。然而,当右侧发动机失效时,左侧发动机产生的滑流会部分抵消这种向右偏转的力。...
对于从驾驶座视角观察顺时针旋转螺旋桨的双发飞机而言，左发动机的重要性尤为突出，这主要归因于两个关键效应。首先是扭矩效应。当左发动机停车，仅右发动机工作时，其螺旋桨的旋转会产生一个使机身向左扭动的反向作用。由于飞机的重心位于右发动机左侧，这一扭矩会与右发动机产生的扭矩叠加，导致飞机向失效发动机一侧...
而当左发失效，飞机相对右发就会无阻挡的向左偏转。因此左发为关键发
东航首架C919国产大飞机,被发现左发反推故障,航班被取消 #C919 #航空发动机 #中国制造 - 雷哥聊工业于20230206发布在抖音,已经收获了1287.9万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
考虑到这架飞机采用的是螺旋桨设计，且它的两个发动机旋转方向保持一致，这就引发了一系列物理效应。具体来说，螺旋桨因子以及扭矩等因素共同作用，给飞机施加了一个偏转力。在飞机起飞时，特别是在极低速的情况下，操纵面的效率会受到限制。这意味着，在某一侧出现故障时，可能需要以更大的速度或者力度来操纵飞机以...
双发飞机为什么左发是关键发? 应该说螺旋桨从驾驶座视角顺时针旋转的双发飞机,左发是关键发,主要由于: