飞机大迎角飞行问题研究综述 飞机在起飞、攻角变化、转弯等情况下可能会遇到大迎角飞行的问题。大迎角飞行是指机翼前缘与来流方向呈现一定夹角,达到一定数值时,气动力会变得不稳定,从而导致飞机失速或剧烈震荡。因此,研究大迎角飞行是保障飞行安全的重要内容。本文将综述大迎角飞行的基本知识、研究现状和未来展望。 一、...
波音飞机无法进行大迎角起飞的主要原因是发动机位置调整导致的问题。具体来说，波音737在设计初期采用了较小的发动机，但后来为了满足性能需求，换用了更大的发动机。由于原来设计的位置无法容纳大号发动机，波音将发动机位置向前调整并抬高了发动机高度。这个改动导致发动机尾气直接吹向主机翼，造成机翼升力层过早分离。这限制...
飞机的翼型是沿着机身轴线的剖面形状，翼型前缘与后缘的连线被称作翼弦。迎角是指飞机翼面的前进方向与翼弦之间的角度，也称为攻角。升力系数是升力与迎角的函数，升力系数与升力成正比。在一定范围内，迎角增加会使升力系数增大，但当迎角超过临界值后，升力系数会减小，飞机可能进入失速状态。升力逐渐小于...
在一定范围内，迎角的大小确实与升力成正比关系。然而，一旦迎角超过了临界值，升力并不会继续增加，反而会下降，甚至导致飞机失速。商用飞机在正常飞行中，大迎角通常不应超过三十度。这一限制是基于安全考虑，避免因迎角过大引发的升力骤减，造成飞行事故。历史上，曾有一起法航客机因迎角过大而导致失速的...
飞机大迎角应急改出系统通用要求航标 他跟我比划着,说这飞机一旦大迎角了,就像是人走路走到悬崖边了,那必须得有个靠谱的办法把它拉回来啊。这航标呢,就规定了一系列的要求,从飞机的各个部件到操作流程啥的。我就问他:“那这要求得多细致啊?”他就开始滔滔不绝了,什么飞行姿态的监测啦,各种传感器的数据要求啦...
而机翼下部的气流流速变化不如机翼上部大所以压强比上部大很多因而会把机体往上推从观察者的角度看上去就是机翼前缘的空气对机翼前缘产生吸力了结果一 题目 为什么飞机大迎角时,机翼前缘的空气会对机翼前缘产生吸力?而不是推力? 答案 楼主可以看看机翼的横截面图,它的上面是一个曲面,也就是说,同样的时间里,同量的...
试题来源: 解析 比如,飞机受扰左倾,左翼下沉,迎角增大,右翼上扬,迎角减小。若受扰前在临界迎角附近,就可能导致左翼迎角超过临界迎角,升力反而小,右翼迎角小一些没超过临界迎角,升力反而大,从而导致横侧阻尼力矩方向改变,飞机进一步左倾,出现机翼自转现象。反馈 收藏 ...
1. 飞机在飞行过程中，当其迎角超过一定阈值时，会出现失速现象。2. 迎角，即飞机机翼与飞行方向所成的角度，是影响飞机升力的重要因素。3. 当飞机的迎角大于20度时，并不意味着一定会失去升力。4. 不同类型的飞机具有不同的失速特性，迎角的具体阈值因飞机设计和飞行状态而异。5. 飞机的升力不仅...
飞机下降时迎角大于0是为了增加阻力。简而言之，飞机下降时迎角大于0是为了增加阻力减小速度缩短滑跑距离，便于更快更安全的降落。这里的迎角指的是飞机速度方向线在飞机对称平面内的投影与机翼弦线之间的夹角。简介：迎角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块...
飞机迎角 /aircraft angle of attack/ 最后更新2023-04-05 浏览93次 飞行速度向量在飞机对称平面上的投影与某一固定基准线(一般取机体纵轴)的夹角。又称飞机攻角、飞机冲角。 英文名称 aircraft angle of attack 又称 飞机攻角、飞机冲角 所属学科 航空宇航科学与技术...