摘要:在过去的几十年里,对飞机舱内噪声的理解取得了重大的进步;本文介绍了飞机的声源及传递路径,并对舱内噪声的预测方法进行了总结。同时回顾了噪声控制方法及最近几年的噪声主动控制技术。 4. 边界层噪声 4.1…
“其实,飞机飞过时全村都能听到,分贝仪测量可以达到80分贝以上。另外,飞机轮胎摩擦后的胶皮味也浓,每当刮西南风时,味道就会随着风吹进村子里。”该负责人介绍,在机场周围不超过三公里的闫家村、火石村、三山村等八个村子在2016年至2022年期间,已陆续搬迁,留下十西村孤零零地“守着”机场。“有的村民图清静,有的...
《机场周围飞机噪声环境标准》是一部国家标准，编号为GB9660-88。标注内容 机场周围飞机噪声环境标准 Environment standard of aircraft noisearound airport ( GB9660-88 1988-11-01实施)本标准规定了适用于机场周围受飞机通过所产生噪声影响的区域的噪声标准值。采用一昼夜的等效连续感觉噪声级作为评价量L，单位dB。各...
相比之下,直升机发动机噪声源的控制工作开展较少,但借鉴众多飞机发动机降噪研究成果,可以通过采取结构优化、声衬降噪、燃烧控制、喷管表面设计等方式改善发动机源头处的噪声水平。 图20涡轴发动机进气口和喷口降噪设计 09.支撑结构可以降噪吗 尽管已经存在上述噪声源研究成果,但纵观直升机舱内噪声的公开文献,针对传动系统...
大家平时乘坐的民航客机通常为大型固定翼飞机;在起飞或者平飞时,由风扇和喷流引起的发动机噪声的确是主要的噪声源,但在飞机着陆进场阶段,发动机处于低功率运行状态,而起落架和高升力装置都处于打开的状态,机体在高速气流作用下而产生的气动噪声显著增加,甚至超过发动机噪声。下图给出了某民航客机在进场时各部件对于总噪声...
在飞机正常飞行的平流层阶段,我们进行了噪声测量。 测量结果显示,机舱内的噪声水平其实相当可控。 在有一定说话背景声的环境下,噪声大约在72dB(A)左右。 值得注意的是,在飞机爬升和降落阶段,由于飞行状态的变化,噪声会相对增大一些。但总体来说,机舱内的噪声水平还是在可接受范围内的。
浦东国际机场作为我国重要的航空枢纽,其飞机噪声问题尤为突出。为了有效解决这一问题,本文将从噪声产生的原因、现有解决方案以及未来发展趋势等方面进行探讨,以期提出切实可行的浦东飞机噪声解决方案。 一、飞机噪声产生的原因 1. 飞机发动机噪声:飞机发动机是飞机噪声的主要来源,其噪声主要来源于燃烧室、涡轮、风扇等部件...
大飞机噪声问题研究首要任务是了解其主要的噪声源。大型民机主要噪声源可分为:(1)动力系统噪声,即发动机部件(风扇、压气机、涡轮、燃烧室和喷管等)产生的噪声;(2)无动力(机身)噪声,包括湍流边界层、展开的起落架、起落架舱门和盖板绕流、展开的副翼和活动辅助...
叶尖顾名思义,就是叶片最边缘位置。叶尖噪声的描述就以飞机机翼来开篇了。如图1多数飞机机翼末端会向上翻折,这里翻折的区域就是叶尖了。 图1 飞机叶尖不同处理形式 01叶尖涡机理 机翼在飞机飞行状态,下表面压力高于上表面,两者之差就是飞机升力的主要来源。机翼末端位置上下表面压差...