雅阁混合动力车的优点显而易见：其动力传动系统表现出色，客舱设计宽敞且整洁，燃油经济性更是令人瞩目。特别是旅游装饰版车型，其综合油耗可达44英里/加仑，而EX-L型车型更是高达48英里/加仑。此外，雅阁混动在驾驶平顺性和静谧性方面也堪称典范，本田卓越的混合动力传动系统调校使得油门和刹车踏板响应精准且自然，为...
根据官方数据,雅阁混动版的全球累计销量已超过50万辆,其中e:HEV版本贡献了20万+的销量,充分证明了消费者对其技术的认可。 6. 对比车型:雅阁PHEV与凯美瑞混动、迈腾PHEV 在合资B级车市场,雅阁PHEV的主要竞品包括丰田凯美瑞混动和大众迈腾PHEV。...
动力方面，本田雅阁 PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统是由2.0L发动机和前置单电机组成的插电混动，2.0L发动机具有阿特金森循环技术，最大功率为109kW（148马力），最大扭矩为182N·m，而电机最大功率为135kW，电机最大扭矩为335N·m，与之匹配E-CVT变速箱，使用了容量为17.7kWh的宁德时代锂离子电池。这套组...
从驾驶感和市场定位来看，雅阁油电混动版不仅不逊于凯美瑞混动，在操控稳定性和动力响应上都更胜一筹。因此，广汽本田放弃雅阁油电混动版的真正原因，可能并不在技术层面，而与内部资源整合和生产规划密切相关。广汽本田与东风本田在发动机供应上的复杂关系，是影响雅阁油电混动版导入的一大关键。雅阁的2.0L混动发...
简单来说，第四代i-MMD混动系统在三电技术上均有提升，相比上一代增加了电池容量、电机功率，所以电机参与驱动的时间更长，这让全新雅阁插混版开起来动力更强、NVH水平更好、油耗也更低了。实际体验下来，我们也发现雅阁插混在起步提速、初/中段加速时非常轻松有力，几乎无需等待时间，而且油门踏板调节也十分线性...
1、整车的自重高低，能量守恒定律是不变的，所有的混动车型的自重都要比油车大，雅阁之所以能取得较好的成绩，是因为它用的是几乎全场最小的电池包。加上本身轿车的设计，自重轻、风阻系数小，长时间奔跑下所需要的能量就比较少。2、动力系统设计逻辑，发动机仍然非常关键，虽然不少企业说自己的发动机热效率能达到4...
另外我想说,开习惯雅阁混动以后,前些天我开了一次帕萨特,双离合版本的,起步跟车真鸡儿难受,还不如开手动挡舒服。雅阁混动真的是能惯坏驾驶员,平顺性、响应速度在同价位绝对是T0级别的,买这个车绝对不后悔,真的。如果不差这几万块,一定要上混动,跟汽油版绝对是两个体验。 2021-06-25· 热评 回复...
1、唯一有迹可寻的插混技术 目前全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机混动技术在稳定性层面确实是遥遥领先，因为它是从i-MMD混动技术发展而来，i-MMD混动车型全球累计销量已经超过了450万辆。重点是，由于本田发展混动技术已经超过20年。当年丰田THS混动名噪一时，本田为了一方面为了绕过其专利，另辟蹊径...
本田雅阁混动整体得分低于52%的同级车 其中续航表现较为优秀,优于79%的同级车 性价比表现相对一般,低于76%的同级车 参配概述4门/5座单位mm 轴距 2830 高度 1449 长度 4908 宽度 1862 动力类型 油电混合 续航 - 电池类型 锂离子 快充/慢充 -/-