整车搭载了与坦克系列Hi4-T技术同源的智能商用车混动架构——长城智卡Hi4-G混动系统。该系统包含了8挡DHT混动专用变速器、高热效率发动机和高倍率动力电池，是长城商用车技术团队在长城森林生态赋能下全球首创的技术结晶。长城商用车电动化研究院院长唐子威表示，长城智卡Hi4-G混动系统具备“三擎八挡十模”的特...
此外，长城的发动机已实现对外供货，技术成熟度获得市场认可。第二，变速箱成为拿手好戏。长城先后推出7DCT、9DCT、9AT等多款变速箱，其中9DCT属全球首创，9AT也是国内首款。目前，长城的7DCT已广泛应用于哈弗等多个品牌车型，累计下线超200万台。可以说在变速箱领域，长城已成为自主品牌的标杆，甚至直追合资品牌。...
1. 动力强劲长城汽车Hi4技术的四驱系统能够将发动机的动力更加高效地分配到四个车轮上，从而提高了车辆的加速性能、爬坡能力和行驶稳定性。在复杂路况和极端气候条件下，Hi4技术能够为驾驶者提供更加安全、稳定的驾驶体验。2. 操控性好四驱系统的加入使得车辆在高速行驶时更加稳定，同时也能更好地应对侧风等外力干扰。...
那么，长城9AT搭载这么多硬核技术，有什么用呢？具体来说，长城9AT在保证变速器尺寸可控的情况下，实现了高达750N·m的变速器承载能力，可匹配2.0T、3.0T汽油机或柴油机等不同发动机的扭矩需求。你像我平时开着我那辆山海炮，有时候会带着比较重的货物走一些山路，对发动机的动力跟变速器的承载能力要求都很高。
而在新能源方面，长城汽车也有DHT混动、大禹电池产品，特别是长城汽车的DHT混动车型，实际驾乘感受和能耗表现都很出色，长城汽车的问题根本不在技术，而是在营销和产品规划。长城汽车之所以能够研发出9AT变速箱，主要还是因为，长城汽车这几年在引进高端研发人才方面下了大功夫，长城汽车这款9AT变速箱，就是格哈德亨宁博士...
况且，我们吐槽长城新能源卖得不好，可不代表长城的技术就不行，目前为止，长城是一众车企，特别是在蔚小理面前，长城就是他们的大哥，因为他们是为数不多掌握了三电技术的车企，像什么电池、电芯和电控，长城都能够实现自主研发，之所以给人感觉长城新能源卖得不怎么样，完全是因为长城的品牌太分散了，让人感觉不...
要理解长城Hi4-G技术，首先需要了解当前重卡混动市场的主流技术路径。目前，根据电机与发动机、变速箱、车桥之间的相对位置，行业应用的并联式混动技术路线可以分为6种基本构型，即P0、P1、P2、P2.5、P3、P4。当前市场上混动重卡的技术路线主要是以P2单电机为代表的混联架构和串联增程架构。长城Hi4-G则采用康明斯...
8年前，魏建军说长城汽车不做到SUV世界第一，就不会考虑去造轿车，8年后，这个诺言估计要随着全新越野插混技术的推出，很快被落进现实了。硬派越野车带电，已经不是什么稀奇的事了，毕竟强如奔驰G-Class都研究上了纯电，越野标杆级的牧马人也塞了两台电机，国内越野车市场就更常见了。就在前不久，坦克SUV基于Hi...
23年3月10日，长城发布了新一代的混动技术——Hi4。这项技术与现有的混动在结构上有很大的不同，可以通过很小的代价实现新能源汽车的电四驱，让消费者可以花两驱车的钱就能买到四驱车，让电四驱汽车的普及成为可能。长城汽车甚至直接喊出口号：“把中国汽车带入全民电四驱时代。”全民电四驱？言下之意，不就是...