从构型来看,Hi4-Z使用了P2+P4双电机布局,其中P2电机兼顾发电和驱动,P4电机在后轴驱动,从而构成一套混动电四驱系统。发动机依旧是2.0T,但匹配了一套罕见的纵置4挡DHT变速箱。能耗表现更好了 和Hi4-T比起来,取消了带传动轴的机械四驱,也把9AT换成了纵置4DHT。这显然能降低一定重量,从而降低能耗。另外,...
总体来说,『简化』二字是「长城Hi4」在构型方面做出的最大改变,而通过构型的简化,有趣的事情发生了,用原来「长城柠檬混动DHT」两驱版本的基础组件,即「发动机」配合「双电机」干出了四驱的效果,可谓是『让双电机干原理三电机的活』。说实话,光看构型的简化,个人第一感到是『有趣』和『担忧』。有趣:...
相比起柠檬混动,长城Hi4混动技术更像是一次更新换代,从技术上来说,它不仅避开了柠檬混动前轴负荷过高的问题,同时还丰富了车辆多工况下的驾驶模式,比如纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收等等都能为我们的安全驾驶保驾护航,不过整车质量过重和成本的问题依然没能得到更好的解决方法,这也让我们更加有理由期盼长城的...
长城推出双电机混动架构 Hi4-Z 10月22日,坦克秋季技术发布会上,长城正式推出纵智双电机混动架构 Hi4-Z,主要针对泛越野场景,纯电续航200公里以上,百公里加速在4秒左右,最大综合功率超过715kW。此前长城推出的Hi4-T混动技术主要针对强越野场景的车型。(界面新闻记者 刘嘉欣)
综上所述,Hi4在技术上并不全面超越DM-p,但相较于DM-i则展现出明显的优势。长城汽车通过精准的产品定位,使得搭载Hi4系统的车型在性价比方面具备了绝对优势。这不仅体现了长城汽车在混动系统标准和产品综合水平上的领先,更为哈弗品牌的逆转提供了有力支撑。
IT之家 10 月 22 日消息,在今天下午的长城 TK 秋季技术发布会中,长城汽车宣布推出纵置双电机混联架构 Hi4-Z 泛越野平台,该越野平台号称覆盖各大使用场景,除了日常市区通勤使用外,还可用于沙漠穿越、户外露营等。 据介绍,Hi4-Z 泛越野平台定位为超长续航越野平台,纯电续航 200 公里以上;因为 85% 的插混用户...
Hi4配置上仍是双挡双电机串并联混动,不过长城将后驱电机挪到后轴上,这么做的好处是前桥布局更加简单,少了一个电机也能减轻重量,也能降低成本。这种结构的制造成本几乎可以与第一代DHT持平。所以,哈弗枭龙MAX做到了四驱价格是15.98万,而竞争对手四驱的价格普遍在18万左右。直观上,这为车辆带来更好的前后轴...
与此相对比的是,长城汽车采用的Hi4混动系统。Hi4系统拥有独立布局的前置电动机和后置电机,形成了“三擎”平台。与比亚迪的混动专用变速器不同,Hi4没有采用集成驱动电机的设计。而在增程模式方面,DM-i存在时速限制,且为前驱模式,而Hi4在增程模式下可以实现后驱,且没有时速限制。这使得Hi4在驾驶感受上相较于DM...
Hi4是现款长城柠檬DHT混动的换代产品,其核心组件包括:混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成,以及低内阻动力电池组。混动车型实现四驱,一般的结构是发动机+发电机+前轴驱动电机+后轴驱动电机。长城第一代DHT是P1+P3,现在的Hi4是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机,在后轴上增加P4电机,从而构建了...