近日,北京大学潘锋、杨卢奕教授团队在理论预测的基础上,通过高温冲击法将废锂离子电池的废正极材料(LiCoO2和LiMn2O4)转化为Li-S电池的双功能催化剂(Co-MnO)。由于Co─MnO对多硫化物的协同催化和锚定作用,在低面积催化剂负载(<0.5 wt...
锂硫(Li-S)电池由于具有高能量密度(2600 Wh kg–1)，高地壳含量，成本低，毒性低等优点是极具开发价值的下一代高能量电池。但由于Li-S电池中硫正极的绝缘特性和反应过程中多硫化物(LiPSs)溶解在电解液中导致不可逆的容量损失即穿梭效应，严重影响了Li-S电池的实际应用。因此，设计功能化隔膜以有效抑制LiPSs穿梭...
HEA催化的Li–S电池在0.1 C的电流密度下实现了1364 mAh g−1的高容量,并在2 C的电流密度下经过1000个循环后,容量衰减率仅为每循环0.054%,远优于未改性的Li–S电池。更令人鼓舞的是,即使在低电解液/硫(E/S)比率为5 µL mg−1的条件下,...
锂硫(Li-S)电池由于具有高能量密度(2600 Wh kg–1),高地壳含量,成本低,毒性低等优点是极具开发价值的下一代高能量电池。但由于Li-S电池中硫正极的绝缘特性和反应过程中多硫化物(LiPSs)溶解在电解液中导致不可逆的容量损失即穿梭效应,严重影响了Li-S电池的实际应用。因此,设计功能化隔膜以有效抑制LiPSs穿梭、促...
在电动汽车领域，电池技术的突破始终是行业的热点。最近，材料创新与应用公司Lyten传来重大消息：他们已经向Stellantis和其他美国及欧洲汽车制造商发运了6.5 Ah锂硫（Li-S）袋式电池A样进行测试。这一消息的背后，预示着电池技术的一次重要革新，也引发了关于电动汽车续航能力是否能够实现翻倍的广泛讨论。电池新星的...
锂硫(Li–S)电池因其较高的理论重量能量密度(WG)值而在全球范围内引起了广泛关注,这种电池需要形成400-600 W h kg-1的袋装电池才能与商用锂离子电池(LIBs,250-300 W h kg-1)竞争。然而,多硫化锂(LiPS)穿梭现象和阴极中缓慢的反应动力学限制了Li–S电池的WG。尽管锂蓄电池的先驱公司(Sion Power和Oxis Ene...
锂离子电池的能量密度一般为150-250瓦时/千克（Wh/kg），而Li-S电池可达400-600 Wh/kg。这意味着更高的能量密度。更高的续航和性能：Li-S电池可以在更小的体积内提供相同的能量，这使电池重量减轻30-50%。因此，电动汽车将拥有更长的续航里程，同时车辆的操控性和性能也将得到提升。更快的充电速度：与传统锂...
锂硫电池是一种非常有前景的锂电池。 性能特点 优势 锂硫电池能量密度相对较高,可达到600Wh/kg,功率密度3000W/kg,成本低,且低温运行。Li-S电池中没有稀有和昂贵的镍,钴,锰或其他金属作为正极,而是使用轻质且价格合理的硫碳复合材料,目前能够用的不是纯硫,而是复合硫材料,成本更低。可以同时与负极的更多锂...
据报道,澳大利亚莫纳什大学(Monash University)研究团队研发出超大容量锂硫(Li-S)电池,据称是世界上最高效的锂硫电池,能够连续5天为智能手机供电,或者让电动汽车在不需重新充电的情况下行驶1000公里以上。与目前市场上的领先同类电池相比,性能可能高出四倍以上。 $
总部位于美国得克萨斯州的Zeta Energy与全球汽车巨头Stellantis合作开发下一代电动汽车电池——锂硫(Li-S)电池,这种电池具有更长的续航、更强的动力、50%更快的充电速度,且成本不到现有电池的一半。 自2008年特斯拉推出53 kWh锂离子电池驱动的Roadster以来,锂离子电池一直是电动汽车革命的核心。Roadster的续航里程约为...