所谓锁电,是BMS软件设定的电池充放SOC阈值,旨在防止电池过热引起自燃或不可逆损坏,导致电池不能充电损坏。 二、为什么要锁电? 首先是充电,无论是NCM三元、LFP磷酸铁锂还是LCO钴酸锂。充电过程的本质是锂Li+通过电解质隔膜从正极晶格到负极嵌入石墨层。 汽车公司如何解决锁电问题?引起争议。 在低温环境下,分子运动...
三、解决/改善“锁电”电池新技术 电池的能量密度越高，续航里程相相应越长，能量密度提高意味着“锁电”问题同样会得到改善。业内专业人士指出，目前磷酸铁锂和三元锂电池的能量密度都已经接近理论极限，高镍材料+硅碳负极单体能量密度极限在300Wh/Kg左右，目前宁德时代和国轩高科都已经达到这个水平。富锂锰基+硅碳...
锁电，指通过远程升级或专业设备对接升级的方式，修改车辆的充放电功率或限制电池组的充电容量标准；电动汽车的加速快慢并不单纯由电机决定，控制系统和动力电池组能够按照“几倍”的标准放电，最高能输出多少千瓦的电流才能决定车辆的性能强弱；充电的快慢也由充电功率决定，同时动力电池的使用寿命也受到充电功率的影响。...
可以肯定的是，大众这样的设计并不是虚标，也不是造假。因为锁电的这部分电量其实都会被用到，只是大部分时候用不到而已。在不影响续航的前提下，锁住这部分电量就是为了提升你的安全性、应急能力以及电池寿命 解锁后对电池有影响吗？如果将隐藏部分的动力电池全部激活，并设置为可以满充满放的状态，虽然增加了充电...
有一点需要明确的是，在不少案例中“锁电”这一操作车企也是有苦说不出，没有一家品牌想看到这种事情的发生。而有苦说不出的最根本原因还是出在锂电池本身上，不管是充电还是放电，在低温下超限都是对电池本身不可逆的损害。先来说说充电，不管是NCM三元、LFP磷酸铁锂还是LCO钴酸锂，充电这一过程的本质是锂Li+...
“锁电”,简单来说,就是把电池的一部分电量通过软硬件的方式“锁”起来,无法进行使用。从而改变电池的容量,比如原本你的车满电续航500公里,被锁了20%的电量后,满电续航就只剩400公里了,或者说原来你的车有500块电池,“锁电”之后,只有400块能正常使用。
2021 年 5 月，因前期数辆威马汽车在正常使用场景下连续自燃，威马汽车为回避产品质量缺陷，采取“锁电”方式降低汽车安全风险，规避本应承担的大规模召回、更换合格电池、提供解决方案等义务与责任。在大规模实施“锁电”过程中，威马汽车采用欺骗、隐瞒手段，以保养、活动为名对到店车主私自“锁电”，严重践踏了...
新能源汽车的锁电现象有时也可能是由车辆系统故障或软件问题引起的。例如，电池管理系统的传感器或控制器出现故障，可能会误判电池状态，导致不必要的锁电。此外，随着新能源汽车技术的不断升级，车辆软件也需要不断更新。在某些情况下，软件更新可能会导致BMS的锁电策略发生变化，从而影响电池的使用。针对新能源汽车的...
锁电这个概念其实包含两种，第一种是指的像国家电网、万城万充这样直接明明白白告诉你，电池只能充到表显SOC的95%，属于出于安全从外部对你的使用做出一定限制。不过这种限制并不是不可打破的，比如特来电的充电桩就不会限制SOC，照样能够充满至电池100%电量。第二种则是这几天闹出轩然大波的电池内锁SOC的事情。...