钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗。计算总磨耗时，其值等于垂直磨耗量加侧面磨耗量的一半。衡量钢轨磨耗的剧烈程度用磨耗系数表示，即通过每百万吨总重量，钢轨断面磨耗面积数量。钢轨磨耗的剧烈程度与机车、车辆走行部分的状态，钢轨材质、轨道坡度、曲线半径、轨道维修质量等因素密切相关。钢轨顶面产生波浪形磨耗时会使列车...
钢轨磨耗标准 钢轨头部磨耗测量位置及相关规定。 钢轨头部磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下 16mm 处测量。 1. 正线及到发线钢轨。 总磨耗:总磨耗=垂直磨耗+1/2 侧面磨耗。 达到轻伤标准的情况为: 2. 其他站线及次要正线钢轨。 总磨耗:同样是总磨耗=垂直磨耗+1/2 侧面磨耗。 重伤标准:总磨耗超过 16mm。 轻伤...
钢轨导轨的垂直磨耗是指其垂直方向上的磨损度,该数据需通过实地测量获得,通常使用的计量单位是毫米。根据我国的相关标准,当这种垂直磨耗达到或超过6毫米时,便需进行紧急的检修或更换工作。 综上所述,钢轨头部的磨耗问题不容忽视,特别是在关键的磨耗区间内。同时,对钢轨导轨的垂直磨耗进行...
一、总磨耗的计算方法 钢轨总磨耗是指轨头和轨腰的高度损失之和,其计算方法为:总磨耗=轨头磨耗+轨腰磨耗。其中轨头磨耗是指轨头高度损失,可以通过测量轨道高度的方法来计算;轨腰磨耗是指轨腰宽度和高度的损失,可以通过测量轨腰宽度、高度和倾斜度来计算。总磨耗可以反映钢轨使用时间和铁路线路的维护情况。 二、...
钢轨波形磨耗(corrugation of rail)是指钢轨顶面纵向规律性的起伏不平的磨耗现象。按波长分为波纹形和波浪形两种。波纹形磨耗 波纹形磨耗的波长为30-60mm，波幅为0.1-0.4mm，这种轨顶周期性不平顺，多发生在高速行车地段。波浪形磨耗 波浪形磨耗的波长为60-3000mm，波幅为2mm以下，主要发生在低速重载铁路上。生...
钢轨磨耗是指钢轨表面由于与车轮摩擦和疲劳弯曲等因素的作用而逐渐磨损的现象。其主要原因如下: 1.列车质量和速度 列车质量和速度是影响钢轨磨耗程度的重要因素。如果车辆过重或者运行速度过快,就会加剧钢轨磨损,缩短其使用寿命。 2.路线和环境 钢轨所处的路线和环境也会影响其磨损程度。如果路线弯曲,...
钢轨的磨耗标准主要包括两个方面,一是轨头磨耗,二是轨腰磨耗。轨头磨耗是指轨道使用后轨头的磨损情况,通常以轨头高度损失量来表示。而轨腰磨耗则是指轨道使用后轨腰的磨损情况,通常以轨腰高度损失量来表示。这两个方面的磨耗都直接影响着轨道的使用寿命和安全性能。 根据国家标准和铁路部门的规定,钢轨的磨耗标准...
钢轨磨耗标准主要包括以下几个方面的内容: 1. 磨耗深度标准。 钢轨在使用过程中会受到车轮的不断摩擦,从而导致表面的磨损。根据铁路部门的相关规定,钢轨的磨损深度应该符合一定的标准。一般来说,磨损深度超过规定数值的钢轨需要及时进行维修或更换,以确保列车的运行安全。 2. 磨耗形状标准。 钢轨的磨损形状也是衡量其磨...
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