1、原材料成本：轮胎4加1和5加2的主要区别在于轮胎的尺寸和规格，4加1轮胎的尺寸较小，而5加2轮胎的尺寸较大，因此5加2轮胎所需的原材料更多，成本更高。2、生产成本：由于轮胎尺寸和规格的不同，生产过程中所需的模具、压机、硫化等设备也不同，因此生产成本也有所不同，5加2轮胎的生产成本相较于4加1轮胎更高。
5加2轮胎和4加1轮胎都很好。5加2的要比5加1的厚。这些型号都代表了不同轮胎的一个厚度，5加2的数值要明显比5加1的大，所以要更厚。因为厚度有所区别，所以也适合在不同的车型上面，更厚的适合越野车型。
5+2结构厚实重量较重,适应中国路面;4+1结构轻便静音,适合好路面高速行驶。轮胎减少结构为减少成本,胎侧结构影响轮胎品质。要注意评估轮胎质量,保证安全行驶。【150字】米其林轮胎的5+2结构和4+1结构有何区别?5+2结构适应中国路面,重实结实;4+1结构轻便适合好路面高速行驶。轮胎部分结构减少为降低成本,影响轮胎品质...
最近买了4个浩悦4发现是沈阳产的胎冠和胎侧是4+1,同规格上海产的是5+2,后来去网上查同规格的轮胎产地不一样制造工艺不一样有很明显差异,打了米其林400的电话说1层胎侧是加强型的在使用上和两层普通的一样,还有些人说网上买的都是4+1的简配版实体店都是5+2的,其实我本人并不迷恋多层就一定好,主要是考...
最近买了4个浩悦4发现是沈阳产的胎冠和胎侧是4+1,同规格上海产的是5+2,后来去网上查同规格的轮胎产地不一样制造工艺不一样有很明显差异,打了米其林400的电话说1层胎侧是加强型的在使用上和两层普通的一样,还有些人说网上买的都是4+1的简配版实体店都是5+2的,其实我本人并不迷恋多层就一定好,主要是考...
轮胎厚度的型号。轮胎4加1指的是胎体结构设计为胎面为4层而胎侧1层，轮胎5加2指的是胎体结构设计为胎面为5层而胎侧2层。
一般建议是四个一起换比较好好。前轮驱动的汽车前轮胎磨损较大,优先更换。建议更换周期4-6年。后轮胎可以继续使用1-2年。后轮驱动的汽车,前轮承重大且用于转向易磨损,后轮驱动磨损也比较大,建议同时更换,更换周期4-6年。 还有个建议是第一看轮胎花纹,一般轿车前轮磨的快一点,换的时候看轮胎胎肩部位的小三角,小...
5.(1)4 1=5(个) 43÷5=8(辆)……3(个) 这些轮胎能装8辆这样的汽车,还剩3个轮胎 (2)不够 理由:因为1辆汽车需要5个轮胎,装了8辆这样的汽车后,还剩3个轮胎,这3个轮胎不够装1辆这样的汽车,所以这些轮胎不够装9辆这样的汽车。(合理即可) (3)3 2 (3)解析:把剩下的3个轮胎拿走,正好可以装8...
轮胎是四个一起更换,可保持原始的操控平衡性。轮胎可以先换2个也可以更换4个,更换2个时一定要更换同轴的2个。如果不考虑经济因素如何,那么最好一次更换四个,但是同轴两个轮胎更换的实际情况不仅不影响轮胎的使用,而且可以提高轮胎利用率并减轻经济支出。就优缺点而言,对于小型乘用车,最好同时更换四个轮胎,而不是更...