AutoBot是一家制造移动互联网智能汽车终端电子设备设备的公司,公司的远景是为车主提供最好的辅助驾驶服务,改善驾驶汽车的人机体验,让车和人更紧密的连接在一起,最好产品均有销售。
综上所述我们不难发现，比亚迪的智能化水平已经算得上是很厉害了，不敢说比华为强，但也差不了多少，同时透过比亚迪，我们也能看到中国车企为用户造车的决心，像比亚迪一样愿意为用户体验而推出新技术的国产车企还有很多，相信在这些国产车企的共同努力下，中国新能源车将会在全球市场大放异彩。大家对此怎么看呢？...
在此次活动上，大陆集团首次展示了EMB电子机械制动系统演示车，该演示车搭载了EMB电子机械制动系统，包括制动控制器、电子踏板模拟器以及电子卡钳。据了解，该系统对整车开放标准的信号接口，在量产项目中可由底盘域控制器或者区域控制器、高性能计算单元（HPC）中的中央动态控制软件进行控制。很显然，围绕智能座舱、智能驾...
在传统燃油车中，途观L Pro的智能硬件实力可谓是首屈一指。车辆的智能化水平，很大程度上取决于其智能硬件的先进程度，BBA就两块屏，而途观L Pro拥有“六屏联动”。其中包括15英寸智能2K中控大屏、10.3英寸全液晶仪表盘、11.6英寸副驾娱乐屏、w-HUD平视显示系统、黑晶流光智控旋钮和手机互联，可以轻松实现智联控...
不管智能座舱的交互，还是驾驶辅助层面，基本的使用逻辑和概念，都已经站在了跟电车旗鼓相当的层面上。不过要真的让我说燃油车里面，到底哪个是最智能的，还得是视觉效果更前卫，人机交互更为人性化，驾驶辅助和舒适科技更为周全的全新一代迈腾，说它是现在油车的智能天花板，一点都不为过。
汽车行业对智能化的渴求从来没有像今年这么迫切过。一方面各大车企掌门人都不遗余力推动智能化迭代提升用户体验，另一方面，今年的汽车市场前所未有的卷，车企拿不出差异化的产品意味着后面很可能错失上牌桌的机会。为了留在牌桌上，一场关于智能化的装备竞赛正在进行中，芯片算力、激光雷达数量、屏幕的数量和尺寸，...
就算搭载了一样的智能驾驶系统，车辆在接收到信号之后，先要传送到发动机电脑，发动机要选择喷油量、转速，动力从发动机传输到变速箱，变速箱还要进行换挡操作，之后才能通过硬连接，传导到车轮上，这一套操作下来，可能时机已经错过了。而且燃油车的动力和性能，具有不可靠性，虽然说电动车也有电池衰减的情况，但是核心...
智能座舱：行云流水的个性化体验 进入车内，便无缝衔接到下一个板块——智能座舱。可自适应旋转的中控大屏、流畅的车机系统、丰富的应用扩展还有稳定的语音交互，这都是比亚迪的传统强项，自然不必赘述。重点在于，汉EV的智能座舱还有哪些进化呢？硬件方面，全新的车机系统采用了最新的D100（6nm）芯片，超强的算力为车机...
因此,在现有的法规框架体系下,车载智能语音交互系统在自动驾驶的领域想要成为车辆的主宰可能无法实现,但将来还未可知。 三、车企头部玩家的语音交互系统 蔚来汽车-NOMI (图片来源:百度图片) NOMI,更智能,更有趣。基于强大的车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互...
第一，客观上说，电动车智能化容易实现弯道超车。巨资不用拿来“卷”发动机、变速箱、底盘等机械的部分...