新能源车来势汹汹，但燃油车也没轻易认输。榜单前十名里，吉利星越L、大众朗逸和速腾三款燃油车依然坚挺。尤其是吉利星越L，1月份刚拿过销冠，2月即便没有春节假期的“助攻”，依然卖出2.6万台，稳居第三。它的成功证明了一件事：不是燃油车不行，而是“老古董”不行。星越L能打，靠的是“降维打击”。13万...
但2025年2月的这场销量地震,还是让不少人大跌眼镜——曾经稳坐销量榜前三的日系车,居然集体消失在前十名之外!轩逸、卡罗拉这些“老熟人”直接跌出榜单,本田更是惨到只有CR-V勉强挤进第50名。而另一边,吉利星愿以接近3万台的销量霸气登顶,新能源车和燃油车混战的局面,更是让人看得眼花缭乱。这背后究竟发生了...
昔日市场主力“跌跌不休” 造车新势力头部代表大踏步向前之下,新能源车市明显回暖,但不容忽视的是,包括北汽新能源、比亚迪等以往市场销量担当,仍然处于跌势。 据北汽蓝谷(SH.600733)8月12日发布的产销快报,其7月新能源车销量为2009辆,同比下滑约84%,本年累计销量16709辆,同比下滑超78%。至于比亚迪(SZ.002594)...
事实上,自从2018年车市“收获”了28年来的首个下跌年份之后(全年销售2808万辆,跌幅2.8%,中国汽车工业协会数据),一些市场权威人士和机构就对车市的这次技术性调整在短期内恢复增长表示了悲观态度。 10月初,博世集团首席执行官Volkmar Denner表示车市将会连续多年出现增长停滞,“预计未来5年市场不会复苏”。作为全球汽车...
其二则是眼下电动化、智能化是车市发展的重要趋势,尤其是新能源车渗透率已经达50%,长安福特在产品上虽然也推出了电动化产品,但是实际上距离主流新能源市场仍有很长的路要走,其在乘联会公布的新能源车品牌销量排行中位居后排,合资品牌在电动化赛道的滞后性可能会进一步限制其未来发展。
跟之前人们的预测一样,10月车市并未上演“绝地逆袭”的好莱坞戏码,而是继续掉头向下。 打开有驾APP,查看更多高清大图 > 根据全国乘用车市场联席会发布的数据,10月份的乘用车销量为185万台,同比跌幅达到了5.6%,加上9月份178.1万台、同比下跌6.5%的零售数据,这意味着维持了多年的“金九银十”定律,在今年彻底失效...
纵观全球车市,6月份,中国、韩国、印度和墨西哥的汽车销量实现了同比增长,其余车市的销量状况并不乐观。此外,由于新冠疫情蔓延和供应链受限等不利因素的影响,全球车市上半年的销量普遍下跌,但中国车市的销量仍突破一千万辆,同比仅下跌6.6%。中国车市未来很有可能恢复增长,但美国和欧洲各国恐怕难以挽回跌势。
在熬过了今年一季度的车市低迷期后,4月依然没有迎来曙光,甚至继续萎缩。 近日,根据乘联会最新数据显示,4月狭义乘用车零售达150.8万辆,同比下滑16.9%,环比下滑13.8%,不仅是2015年以来4月的最低零售量,也是近年来4月环比下滑幅度最大的一次。至此,1-4月,国内乘用车累计零售659.5万辆,累计同比下滑11.9%。 值得注意...
最近两个月,各大二手车市场均反映交易量在持续下滑。业内人士分析,二手车市场跌势明显,与新车市场的一蹶不振有关。 经销商:“卖一辆赔一辆” 在华南汽贸经营二手车的陈先生在不久前收购到一辆仅一年的北京吉普。第三天,同款新车降价到6万元,二手车的价格与新车价格相差无几。这辆车卖出后再算上交易成本已经赔...
从个大细分市场来看,轿车,SUV以及MPV三大领域的整体跌势依旧持续,其中,4月,MPV细分市场的下跌幅度最大,但月销量10.1万辆,同比下降26.7%,环比下降22.5%;1-4月累计销量47.2万辆,同比下降21.0%;而轿车和SUV市场的跌幅分别为14.7和17.2%,累计销量上,轿车同比下滑收窄到10%以内,而SUV细分市场仍为12.5%的负增长。 对...