这次试驾优先选择的是宝马首款纯电C级豪华轿车i5，而且还是长轴距版，目的就是想看看宝马是否能够克服巨大电池组带来的影响，让一辆行政级豪华轿车依然优雅舒适，同时还有宝马的驾驶乐趣。对此，宝马很自信，他们说：不论油电，都有宝马的经典驾驶乐趣。这次的试驾工况很简单，基本上就是150公里的高速和城市快速路，然后...
虽然是参加厂商组织的试驾活动，但毕竟宝马不是自主品牌，表达更自由一些，所以我可以放心地对全新宝马5系进行客观的评价。这次是同时试驾了全新宝马5系和宝马i5，在试驾之前厂商也培训了所有的产品卖点，客观的说厂商总结的卖点还是偏向“调性”，很高大上。比如宝马的讲解会，将环保放在了第一位，无论是内饰面料还是...
先前试驾 i5 eDrive40 Sedan 时，有感觉到其虽然整体在底盘与车身扎实度，还有悬挂的反馈与行路质感等，维持宝马中大型轿车的优异体质，但较为轻手的转向力道、还有因车重增加而来制动速度较慢的现象，让笔者认为其与过往强调运动基因的5系家族，在运动氛围上有着较大差距，反倒有点向舒适取向看齐。不过如今换到同...
相比外观，内饰是我认为这一代5系升级最大，也是最具吸引力的地方。在设计上全新宝马i5已经完全沿用“大哥”宝马7系的那套布局，整个座舱都采用了大量平直的横向特征线覆盖，并在此基础上还进行了更加年轻化的处理，搭配各种木纹饰板、皮质面料以及水晶样式的氛围灯带，效果在同级产品中绝对是标杆的水平。用料方面全...
底盘方面，宝马i5 M60延续了宝马家族一贯的高品质水准。悬架采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，滤振效果非常高级，同时路面情况也可以被清晰感知。这种调校既保证了驾驶的舒适性，又提供了足够的路感反馈。此外，宝马i5 M60采用前螺旋弹簧和后空气悬挂的自适应减震系统，其中，后轴的空气悬挂能够最大...
当车辆快速进入匝道时，整体传达的是一种稳定的中性转向。既没有让人恼火的转向不足，也没有吓人一跳的转向过度。轨道车般的驾驶体验和扎实稳健的侧向支撑，会让任何一个开过的人大喝一声：这真宝马！在把车停入车位后我开始思索一个问题，既然BMW已经做到了油电同价，而且创新纯电动i5无论是动力、操控、能耗...
真正让我惊喜的还是它的驾驶表现，全新宝马 X2全系标配2.0升直列四缸涡轮增压发动机。作为X2家族极具运动性能的代表， X2 M35i首次引入性能卓越的M TwinPower 直列四缸涡轮增压发动机，并配备了运动型的7速双离合变速箱，最大输出功率达221千瓦，峰值扭矩达400牛米， 0-100公里/小时加速仅需5.4秒。相比于普通...
首先从外观来看，宝马7系依旧采用了双肾进气格栅，不过它的尺寸比较大，视觉上也会显得表达大气。同时，这款车型的车窗比例也比较具有运动气息。对比宝马其他车系来看，宝马车系的“鼻孔”是最大的，而宝马7系大的不只有它的“鼻孔”，这款车的车身尺寸为5391/1950/1548mm，轴距为3215mm，定位于大型车，从整体...
最近大泽试驾了宝马全新5系，先说结论，作为传统豪华品牌，宝马对于如何造车有着自己的理解与坚持。108年的造车历史让宝马更懂一辆车最基本的素质应该是什么。具体到驾控表现，创新纯电动BMW i5在驾驶感受上有着与油车相似的体验，在一动一静间可以丝滑过度。BMW i5的电门加速比较线性，不会出现“猛窜”的情况，...
我们试驾的iX1，自然没有例外，其高效的动力策略和独特的驾趣相互融合，依然是一台纯粹的宝马——电动时代的纯粹宝马。具体来说，我们的是试驾车是采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，整车综合输出功率230千瓦，峰值扭矩494牛·米，对比此前燃油时代的车型，其扭矩与动力都是表现更优的，尤其是电驱系统赋予了它更...