最初，蔚来思考的方案是将三元锂电池简单粗暴的和磷酸铁锂电池罗列在一起，也就是此前网上传的很广的专利申请图。理论上将磷酸铁锂视作隔热层，可降低电池热失控的剧烈程度。但成本高，相对纯三元锂电池包续航还有所下降，有点得不偿失。所以此前李斌果断否定了这一想法。在跟宁德时代多次讨论后，敲定了现在的成...
去年9月的一场沟通会上，蔚来电池系统副总裁曾士哲透漏，随着磷酸铁锂市场应用扩大，此前发布100kWh三元锂电池时，蔚来电池团队就已经完成了68kWh磷酸铁锂电池包研发工作，但磷酸铁锂相较于三元锂在低温性能和SOC估算方面存在着一定差距，团队上报后，董事长李斌否定了该方案，原因是‘蔚来是一家服务用户的车企，推出...
蔚来对电池包整体进行了温度分析，电池四角除了本身就远离电池温度中心之外，还因为蔚来电池可换的特征，导致电池模组在前后两个边缘会容易有气旋出现，也会加速电池包的温度散失，因此在这里布置三元锂电池更为合理。也就是说，在会让人担心磷酸铁锂性能的低温范围里，蔚来已经让磷酸铁锂电芯尽可能地告别了低温。是...
电量增加将提升续航里程。如上图所示，从续航里程来看，将原来的70kWh三元锂电池包更换为75kWh三元铁锂电池包后，蔚来三款车型的NEDC续航里程提升了30-35km。不过，将三元锂电池包更换为以磷酸铁锂电池为主的电池包之后，冬季低温环境将是个考验。蔚来官方提供的信息表示，这款电池包拥有完整的热管理软硬件体系，相...
9月23日，蔚来正式发布了三元铁锂标准续航电池包，这种电池也是一种混合电池，蔚来方面将三元锂电芯和磷酸铁锂电芯进行了混合排布。从官方发布的信息来看，蔚来的三元铁锂电池仍然以磷酸铁锂电芯为主，仅在电池包的四周放置了6个三元铁锂电芯。整个电池包的容量为75kWh，与原来的70kWh三元锂电池包相比，续航里程...
而三元锂电池则与磷酸铁锂电池正好相反：能量密度高、低温性能好是它的优点，安全性能相对较差、成本较高、循环寿命较短是它的缺点。也正因此，大多数车企都会因地制宜，往往在低端车型上采用磷酸铁锂电池、在高端车型上选择三元锂电池，诸如特斯拉、小鹏汽车等都是典型代表。那么，蔚来的“三元铁锂电池”又有何不...
蔚来的三元铁锂电池虽然还有三元锂电池模组，但其中的磷酸铁锂模组依然能够降低整个电池包被针刺、破坏的风险。对消费者来说，这是切实的安全保障。2，降低成本 最近，无钴电池已经成为很多车企研发的方向，在三元锂电池中，但钴成分是稳定材料的层状结构，可以提高安全系数。同时钴还能减小阳离子混排，便于材料深度...
从测试结果来看，75度电池包通过磷酸铁锂的基础上引入三元锂电芯的形式，成功解决了磷酸铁锂的很多问题，同时降低了成本。蔚来在电池包技术的革新上，也是整个行业里面最快的，我也问过其他车企工程师，能不能做三元铁锂，他们说其实也可以，但是很多不敢做，因为电池一旦装车，好多事儿想变就太难了。但是蔚来就...
早期蔚来就有使用磷酸铁锂的计划，曾经研发过68kWh磷酸铁锂电池包。但电量相对于蔚来已有的70kWh三元锂电池包有差距，担心用户体验不好，就没有继续推这个方案。后来又尝试在磷酸铁锂电芯中间加几排三元电芯，把电池包的电量做高。从工程角度没有问题，但是成本拉高，于是这个方案也被否定了。再后来还尝试过在电池...