另外加上苏北地区水患不断，土地疏松，黄河却连年水患不断，不仅增大了铁路修建的难度，还增加了资金的需求。加上苏北地区地理位置的优势并不突出，如果修建铁路辐射范围也不大，不能很好地起到带动周围大小城镇经济发展的作用，因此铁路修建时很少考量苏北地区。另外还有一点原因就是，苏北地区平原广阔，公路修建众多。
“十五五”规划，对苏北铁路来说，可是关键时刻。国家和省里，得拿出点实际行动来！赶紧把通苏湖城际北延段落实了，再多规划几条线路，别让苏北人民的铁路梦，变成“黄粱一梦”。要是苏北铁路也发达了，那场景，想想都美滋滋！说不定还能带动“反向春运”，苏南人民都来苏北玩，体验一把“农家乐”。苏北经济也跟...
近年来，苏北地区的铁路建设已经取得显著进展，如徐宿淮盐高铁、连淮高铁的开通，使苏北五市全面接入全国高铁网。未来，“十五五”期间还将建成宁淮高铁、潍宿高铁等多条高铁线路，进一步完善苏北铁路网。此外，苏北地区还有新一批铁路项目也即将实施。其中，就包括这条连接山东省的普速铁路——徐菏铁路。徐菏铁路即徐州...
我的亲身经历,讲讲你..我的亲身经历,讲讲你们不一定知道淮阴的铁路心酸史。也算苏北铁路的一个小小的缩影。1.上世纪八十年代,苏北腹地手无寸铁。那时慢慢传来要修铁路的消息,但感觉不太对劲,好像叫地方铁路。终于有一天,淮阴SZ向
考虑到苏北再穷也比青海西藏要发达，可见，在苏北平原修建铁路的难度，比在青藏高原修建铁路的难度要大得多。甚至怀疑，若不是2015年之后国内基建产能严重过剩，苏北苏中这六个地级市，可能到现在还没有接入全国高铁网络...另一种观点则认为，没什么可抱屈的，任何发达地区或者城市都需要一个经济腹地，苏北几个市只...
要知道南京的政府里有很多苏北地区官员啊；即使南京本地人也没理由不帮助苏北，因为连接起和苏北的铁路网是完善省会功能的最佳路径之一，从对南京利益的角度而言，不帮苏北也是不合理的。况且南京早已在此前援助了苏北大量的人才、技术、资金，搬迁了很多高校院所和厂房，不用自己费力费钱的铁路没有理由不去做。好在...
1、苏北铁路落后的原因 苏北铁路落后的原因要先从两个时期说起。第一时期是京沪铁路修建时期为清朝末年,扬州淮安作为当时京杭大运河上的重要城市,原定是从天津出发经徐州过扬州再过江至镇江,但此规划受到当时一些守旧大臣的反对,认为走镇江的话会使瓜洲镇繁荣起来,取代镇江先前的繁华商铺和码头,最终只能绕道皖北从浦...
时间拉回到2019年12月，在江苏腹地打通的一条高速铁路“大动脉”——徐宿淮盐铁路正式开通。作为江苏首条全线均在苏北地区的铁路客运专线，徐宿淮盐铁路宛若一条“金腰带”将徐州、宿迁、淮安、连云港等四市串珠成线，构建了苏北地区通达北京、上海等地的快速通道，也进一步拉近了沿线城市与长三角中心城市间的时空距离。
苏北铁路建设正全面“提速”。目前,徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路“连淮段”已全线进入联调联试阶段,年底通车进入倒计时。而就在连云港、盐城、淮安、宿迁等苏北4个设区市即将首次通上时速250公里的高铁之际,9月20日,宁淮铁路开工建设……一张遍布苏北的高铁网,正一步步密织起来。 构建苏北铁路网,指日可待 9月6...