受全球经贸恢复缓慢及区域冲突加大等形势的影响，尤其是新造船大量下水投入运营，运力将出现过剩局面，国际航运市场将继续下行，特种多用途船2024年将进入艰难时期。受风电安装狂潮到来推迟等原因影响，预计2024年的重大件及多用途航运市场很不理想，但长期来看，市场仍有稳固基础。2024年，小宗干散货海运量预计为22亿吨，同比
此外，面对特朗普重返白宫的关税威胁、即将到来的春节高峰以及可能的港口罢工等因素，市场扑朔迷离将充满不确定性。2025年，全球航运市场或将迎来一场前所未有的市场争夺战。
航运市场的特性使其经常面临临时现金或边际成本定价的困境，这无疑增加了市场的波动性。低进入壁垒、分散的市场结构、时间效应以及成本结构等因素交织在一起，使得航运市场如同波涛汹涌的大海，时而平静，时而狂风骤雨。干散货市场是航运市场的重要组成部分，它由煤炭、铁矿石、粮食和其他农产品等大宗商品驱动。这些货物在...
进入2024年，BDI有所回升。5月，航运情报提供商Veson Nautical在一份《散货船市场回顾与趋势预测》中指出，今年一季度海岬型散货船一年期期租租金价格上涨了46%，达到2.82万美元/天，散货船其它板块也有相似表现。随着2024年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI指数近期走势反映了干散货运输正在迎来下半年...
2024年上半年,全球班轮公司按运力排名情况保持稳定,市场早已被龙头企业垄断,近几年头部公司变化均不明显。2024年7月AXS-Alphaliner的统计数据显示,目前全球正在运营的集装箱船总计为7 024艘,运力为3 027.41万TEU,按载重吨计约为3.59亿t。其中,排名前四的班轮公司运力已占全球集装箱航运市场的半壁江山,排名常年保持...
要点海运市场概况:海运市场主要分为三个领域:集装箱航运、干散货航运、油气航运;三个市场在贸易量、货值方面的排序有所不同。 要点 海运市场概况:海运市场主要分为三个领域:集装箱航运、干散货航运、油气航运;三个市场在贸易量、货值方面的排序有所不同。
2024年上半年,国际干散货航运市场呈“W”走势,BDI指数上半年均值为1 836点,同比上涨58.70%。该点位是2011年以来处于第三高位的半年均值,仅低于2021年上半年的2 057点和2022年上半年的2 279点。 2024年年初,BDI指数延续2023年底调整态势,于1月17日探底至半年最低点1 308点后转为升势,3月18日震荡回升至半年最...
2023年,在疫情滞后效应、地缘政治冲突、能源危机等因素的影响下,全球经济恢复不及预期,航运市场较2022年明显下行,但运价整体好于疫情前水平。预计2024年全球海运需求仍将处于低位,随着不确定性增强,全球航运市场运价将承压震荡运行。 2023年运价好于疫情前水平 ...
实际上，从图1中可以看出2025年新的航运联盟格局带来的另一个变化就是它实际上削弱了市场集中度——无论是MSC的单打独斗还是新联盟运力份额的相对缩水都体现了这一点。下面可以简单利用HHI指标进行计算（HHI越接近于1，市场集中度越高；HHI越接近于0，市场集中度越低），数据依旧引用2024年9月26日Alphaliner提供的...
2023年,在疫情滞后效应、地缘政治冲突、能源危机等因素的影响下,全球经济恢复不及预期,航运市场较2022年明显下行,但运价整体好于疫情前水平。预计2024年全球海运需求仍将处于低位,随着不确定性增强,全球航运市场运价将承压震荡运行。 2023年运价好于疫情前水平 ...