从前5月来看，中国轮胎表现不俗，但相比去年，整体市场存在两大困境，一是高成本导致利润率下降，二是下半年尤其全钢胎市场难言乐观。2困境一：原料及运费成本居高不下 天然橡胶、合成橡胶等原料价格自开年以来一路上涨，3月份轮胎原材料综合成本已经超过去年同期，截至6月18日，隆众资讯全钢胎原材料成本指数同比去...
结合米其林公开数据，2023年全年乘用车替换胎市场约1.4亿条，途虎全年销售量在整个国内替换轮胎市场占比高达10.7%。据不完全统计，截至目前，途虎有近6000个轮胎品牌SKU。在大牌合作方面，途虎养车已经与德国马牌、邓禄普、米其林、双钱、壳牌和埃克森美孚等众多国内外知名品牌展开多领域合作。传统门店危机四伏不只途虎...
从2023年我们对一些轮胎店的采访中可以感受到,近两年新能源汽车替换需求增多了。不少地区出租车新能源占有率的提升,让轮胎门店、汽修店里等待换胎的新能源汽车越来越多。而新能源汽车自身重量大,扭矩更大的特点让市场对轮胎耐磨、承重的需求越来越高。 但有意思的是,即使有如此明确的性能需求,但是几乎没有车主向门...
据国贸通大数据和巴西海关数据表明,2024年上半年,巴西半钢胎进口量同比增长62%达2270万条,进口额增长53.5%达4.79亿美元,均价下降5.2%至21.12美元/条。中国、越南和印度是巴西半钢胎进口量前三的国家,来自中国的进口量为1764万条,占巴西半钢胎总进口量的78%,较...
与重卡市场相同，当下全钢轮胎市场仍处艰难境地。据隆众资讯测算数据，2024年6月，中国全钢胎产量为1213万条，环比+0.92%，同比-3.04%。同时，6月中国全钢胎样本企业产能利用率为60.51%，环比+0.58个百分点，同比-3.20个百分点。月内企业销售压力不减。虽部分企业严格控产，“端午期间”存短期检修计划，但...
1、全钢胎产能过剩 从上面的来看，虽然需求端在回暖，但生产端随着国内外轮胎企业的不断扩张和新建产能的陆续释放，依然面临产能过剩的问题。卓创资讯数据显示，今年9月的全钢胎平均开工率只有58.9%，仅比2022年疫情期间提高了不到3个百分点，10月的开工率更是惨淡，10月11日当周，全钢胎开工率都未能突破50%。...
国内全钢胎的替换需求疲软 全钢胎的国内市场需求同样不容乐观。全钢胎样本企业的产能利用率仅为59.33%,库存周转天数升至43.03天。这种高库存和低需求使得企业面临经营困境,部分厂家已选择停产或减负荷生产。 有数据显示,今年已有17家轮胎企业计划在8月放假,显示出行业内的...
另外，贵轮三超系列、赛轮液体黄金系列、万力六边形战士等一系列优秀产品不断问世——全钢胎市场正改变杂乱无序的低价竞争格局，朝着高质量、细分化方向发展。在售后服务方面，轮胎企业要打造数字化管理体系，助力车队降本增效；未来甚至可以加强与商用车企业的合作，通过轮胎与车机互联监控车辆运行情况，提高运输效率，...
尽管市面上还有很多其他牌子的可乐，但在很多消费者心目中，只有这两个品牌的可乐，才能算是可乐。这就是品牌的力量。轮胎作为一种特殊的消耗品，一般分为前装和后装两个市场。所谓，前装就是车子出厂时安装的轮胎，也就是“原装”；后装则是消费者买车之后自己更换轮胎。我国的前装市场，主要被外国品牌占据。所...
R-4 轮胎的胎花使其能够在各种路面上运行。然而,沥青、混凝土等坚硬地面上,其性能可以得到更充分的发挥。R-4 轮胎通常被称为工业轮胎,通常采用较硬的橡胶化合物制成,以延长其在坚硬表面上的使用寿命,在市政工程或农场周围都可以看到这种轮胎的身影。