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开惯了老解放。突然开这种三菱日野的刚开始会非常不适应或者有点吓人。按老解放的起步油门深度。这种日本货车空车后轮绝对打滑爆发力非常好。日本货车标多少吨就拉多少吨。超一点就跑不起来。不像国产货车可以超载。
小时候货车上都搭有遮阳棚,到90年代初就很少见了,记得90年代中期还见有些东风EQ140-2拉煤王在车头搭有帆布的遮阳棚,并且在遮阳棚上打有多个圆形的孔,以防车速快时把遮阳棚撕裂。好熟悉的场景,这相片使我想起了五十年前,当时见到此景大吃一惊,好奇的问司机师傅,司机师傅回答:“一是夏天防晒降温,二是避雨”。
真正的老卡车，最早生产于1948年，现存的前苏联嘎斯63载货车实拍 曾有这么一款车，在上个世纪60年代与解放CA10卡车一同肩负起了我国运输建设的大业，它生于1958年左右，是我国研制的第一辆轻型载货汽车。说到这大家应该都就知道了，没错，它就是“南京跃进NJ130”。因为用的是前苏联嘎斯汽车的技术图纸，并且与嘎斯...
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后期车型发动机支持搭载CA6110和朝柴6102柴油机，变速箱可匹配引进日野技术的6挡手动变速箱，轮胎也从825换成900。车型种类也不再是单一的载货车，而是衍生出了牵引车、自卸车、专用车等等。解放CA141最代表性的配置就是四眼圆大灯、“河马水箱”、机盖上凸起的“解放”二字、中网处的“解放”拼音，这样一台外形...
5、东德老依发 老依发，卡车中的老古董，东德产的依发卡车，提速太快了，刹车系统，是气催油！刹车气顶油，自动刹车当年的黑科技！刹车不好用，提前多踩一脚刹车。我曾经开过依发，是在上世纪70年代中期，那个年代依发就有行车记录仪了，是在里程表的底下，每天出去时都要安上一张记录纸，然后它会给你的车...
来源：唐山市图书馆 铁路发展日新月异，车辆载重量和运载能力也发生了翻天覆地的变化。载重70吨、80吨的超高新型货车早已取代了载重50吨以下的各种杂型车，成为当前货物运输的主导车辆，一列货物列车的运载量也由过去的近千吨，增加到现在的4500吨-5000吨，尤其是我亲眼看到迁（安北）曹（妃甸）铁路开行的200辆...