用来为交通流提供服务的时间称为有效绿灯时间。某相位实际显示的绿灯时间与间隔时间之和减去该相位总损失时间后实际用于该相位的车辆通行的时间，即为该相位的有效绿灯时间。一个周期的有效绿灯时间则为周期时长减去周期内总损失时间。有效绿灯时间单位通常为s。车流的有效绿灯时间，是一周期内能够用于以饱和流率通行的...
由于各交叉路口之间的距离不等,还需兼顾双向行驶的原因,因此绿波路段的绿波带宽(指绿波路段上,按照设计速度行驶的车队能够连续通过各个路口的绿灯时间宽度)也往往是有限的。因此,在一股车流中,尾部车辆无法在绿灯时间内通过也是正常的。 另外在早晚高峰期,...
在开学季期间，由于行人的南北向过街需求有较大提升，北京东城区某路口就通过现场调研，将早/晚高峰的绿灯时长由25秒延长至41、36秒，将不同平峰时段的绿灯时长由22秒延长至27-29秒。通过人为地、精细化的调控，来满足各时段车辆和行人的通行需求[11]。然而，由于路网交通本身的复杂性，交通体验的优化永远是一...
2.最小绿灯时间在主干道不宜少于15秒,次干道或采用感应式信号控制方式的不宜少于8秒,行人过街不宜少于1至1.2米/秒。 3.机动车最大红灯时间非饱和交通状态下不宜大于120秒,饱和交通状态下不宜大于150秒,行人与非机动车的最大红灯时间不宜大于90秒。 连续红灯不属于信号灯故障,而是属于人工干预,是调控绿灯时...
绿灯时间 绿灯时间（green time）是1996年公布的公路交通科学技术名词。公布时间 1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。出处 《公路交通科技名词》第一版。
如果某个方向的交通流量较大,需要给予该方向较长的绿灯时间,以减少交通拥堵。 车辆转弯需求: 不同路口的转弯需求可能不同,如左转、右转、掉头等。需要根据转弯需求设置相应的信号灯时间,以确保转弯车辆的安全通行。 相邻路口或路段之间相互配合: 红绿灯设置既要微观考虑单个...
如果一辆头车因为玩手机晚起步3~5秒,就会影响后面的车,第二辆又会晚几秒,依此类推,一个绿灯时间本来就不长,最短9秒,最长90秒,反正我至今也没有见过90秒的绿灯。 这样整个车道就只能过七八辆车,最多十辆,后面仍然会有排队的车。 2、司机素质问题 ...
即红灯时间近似放行一轮的时间 减去本方向绿灯时间：120秒-30秒=90秒 现实中，具体路口更复杂 除了90...