总裁Wilhelm Wahlforss通过收购芬兰大型造船厂及公司,开始将瓦锡兰发展成为一家业务涉及多行业的企业。这标志着瓦锡兰正式进入船舶行业,多年后船舶市场也成为瓦锡兰的核心市场。 1954年 瓦锡兰决定开始自主研发柴油发动机。年轻的土木工程师Wilmer Wahlstedt被派往瓦萨领导这项工作。 1960年 瓦锡兰将第一台商用发动机Vasa 614(...
1986年春天,瓦锡兰主席及CEOTorStolpe,基于对东方贸易的盲目自信,推动了瓦锡兰造船与Valmet造船的合并。之后订单骤减,这为以后亏损危机的加剧,埋下了伏笔。 1989年,PekkaLaine接任瓦锡兰主席及CEO,瓦锡兰犯了一些列的错误,主要为项目成本管控以及救市不利,他成了整个危机的替罪羊。 当时,为了扭转颓势,瓦锡兰采取了低价抢...
瓦锡兰32发动机的设计理念之一便是能够实现长期免维护正常运转,其大修间隔时间可长达24,000小时。结合便于维护的设计,有助于运行计划安排、降低运营成本。通过签订基于视情维护的长期服务协议,瓦锡兰32甲醇发动机的检修间隔时间可进一步延长,因此能够最大限度地降低维护成本,提高船舶收益能力。 瓦锡兰32甲醇发动机 - 高可靠...
阿诗特能源董事长郑文涌,阿诗特能源总经理石发成,阿诗特能源德国控股子公司联合创始人Peter Fath,瓦锡兰公司Vice President ES&O Andrew Tang等企业领导,齐聚EPZ工厂,共同见证阿诗特能源和瓦锡兰携手并进、共创辉煌的五年合作历程。
这说明瓦锡兰的发动机在全球航运业中占有重要地位。这些大型、高马力的发动机成为各大船舶公司广泛采用的关键资产,帮助它们快速、高效地运送货物,占据市场竞争的制高点。技术突破和运行挑战 为了适应时代的变革,瓦锡兰公司不断进行技术创新,推出了14缸RT-flex96C柴油机。每个活塞的排量超过1820升,单缸的功率甚至达到了...
在二十世纪九十年代,内忧外患集中爆发,瓦锡兰出现了巨大的危机。 原先过度依赖的苏联经济崩溃,在执行的订单被搁置、积压、抛弃,后续订单青黄不接;日本以及亚洲四小龙崛起,迅速抢占造船市场,到二十世纪七十年代,瓦锡兰造船的西欧市场降至14%,而日本凭借低廉的成本将市场份额攀升至50%以上。
瓦锡兰的100%氢动力内燃机发电厂概念依托于瓦锡兰31内燃机平台,已通过TÜV SÜD认证,证明了我们的质量和对安全的承诺。TÜV SÜD氢能应用就绪认证包括三个阶段,并颁发三个相应的证书。目前,瓦锡兰的内燃机发电厂概念设计已通过第一阶段认证并获得概念证书。...
一、瓦锡兰集团 这款巨无霸柴油机名叫RT-flex96C(下文简称96C),是柴油发动机中当之无愧的霸主,而研发这款柴油机的公司名叫“瓦锡兰集团”。RT-flex96C 瓦锡兰集团是一家专业从事船舶行业的巨头集团,在船舶行业有着赫赫威名。它虽然成立于芬兰,但在我国也设有子公司,被称为“瓦锡兰中国公司”。和我国的船厂、...
瓦锡兰是芬兰赫尔辛基纳斯达克 omx 的上市公司。瓦锡兰通过建立全资子公司,长期许可证协议以及合资公司在中国发展已有20多年的历史。瓦锡兰中国(wartsila in china)总部位于上海浦东,并在香港、北京、广州、大连、青岛和江苏、浙江等地设有办事处,合资工厂和独资工厂,员工人数超过2000人。为服务于全球最大的造船地区,集团...