现阶段,商汤绝影根据历史研发积累和技术发展趋势给出的最佳解决方案,就是利用多模态大模型展现出的通用AI能力,解决自动驾驶的认知问题。王晓刚说,商汤其实早在2021、2022年就已尝试过构建大感知模型,当时达到了320亿参数,是世界上最大的之一。然而,尽管模型庞大且数据喂养充足,但其任务仍是识别简单元素,比如车辆...
王晓刚告诉36氪汽车,商汤研究端到端智能驾驶的契机是与本田的合作。2017年,本田汽车向商汤提出一个课题,要求商汤只用摄像头,没有高精地图的情况下实现智能驾驶功能。“当时我们在本田测试场实现了端到端的智能驾驶,自那之后,团队就持续研究端到端。”这一次的合作,成为商汤绝影投入大模型研发的开端。2018年,商...
商汤智能汽车业务绝影,本质是商汤追求布局AGI的过程中,被适时“点亮”的一个技能。 商汤进军智能车领域始于2016年,当时本田来中国寻找智能驾驶方向的合作伙伴,最后选定了那时以AI视觉知名的商汤。 2017年末,商汤与本田正式对外官宣了合作,并且商汤也正式明确将把AI之力带给主机厂。 当时商汤提出的产品已经体现出了和其他...
商汤绝影是业内少有的算力供应大户。从2018年开始,商汤开始布局算力基础设施,在上海临港建设智算中心AIDC,拥有45000张GPU对外提供大模型训练与推理服务,能够训练几千亿甚至万亿参数的模型。依托AIDC加持的商汤绝影的运营算力规模达到12000 P,预计到2024年第四季度,峰值算力将达到25000 P。“不排斥白盒交付,草木繁...
商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚在会上表示,大模型给智能汽车行业带来了巨大变革,一个是端到端的自动驾驶,另外一个是智能座舱形成了以大模型为基础的座舱大脑。驾驶和座舱将逐渐深度融合并将实现在同一颗芯片内,舱内外传感器与数据实现零拷贝和极低延时传输,最终在产品层面给消费者...
01商汤科技联合创始人、首席科学家王晓刚表示,端到端自动驾驶技术将带来降维打击,提高自动驾驶水平。 02商汤绝影推出了自动驾驶大模型DriveAGI和车载AI Agent,实现感知决策一体化的自动驾驶通用大模型。 03除此之外,商汤绝影坚持纯端到端模型,避免传统两段式方法的局限性。
具体到商汤绝影,王晓刚表示:“我们同时具有驾驶跟座舱这两块业务,对我们来说进行舱驾融合,无论是从基础软件层面,还是在产品层面,都是有比较天然的优势。”以下是采访速记:Q:相对于其他友商,商汤科技的优势是什么?王晓刚:自动驾驶经过过去几年的发展,它未来发展的思路和路线也逐渐在清晰,面向端到端这样的...
01商汤绝影智能汽车事业群总裁王晓刚表示,端到端大模型是智能驾驶的“ChatGPT时刻”,有望帮助团队实现弯道超车。 02商汤绝影与本田合作,研发端到端智能驾驶系统,目前已实现城市、乡村道路智能驾驶。 03为此,商汤绝影投入大量资源,招聘具有车企、Tier 1背景的新成员,提升交付能力。
虽然自2016年,商汤就开始进行智能驾驶方面的研究,2017年与本田建立了长期战略合作,但动静并不算大。一直以来,商汤给外界的认知仍然主要是AI公司。王晓刚也坦言,汽车是一个比较长期的行业,商汤自身是一个AI的公司,在汽车行业的时间还不长。不过,他也表示,“在过去几年商汤有一些比较关键的项目交付,在这过程...
商汤绝影智能座舱 “未来汽车智能化的竞争,本质上是通用人工智能技术融合应用的比拼。”在北京车展上,商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚判断说。 与传统燃油车强调引擎动力、操控性能不同,新能源车市场有两大普适性的核心卖点,一个是智能驾驶,另一个则是智能座舱。随着大模型的出现和普及...