从某种意义上来说,油门踏板更像是一个信号发射器,将驾驶者的意图传递给行车电脑。控制节气门开度仅仅是它结构上的表象,并非它的全部意义 随着电控技术的不断发展,开始出现了电子节气门,更加证实了这一点,从电控的角度来看,其实油门踏板什么也没有控制,既没有控制节气门,也没有控制喷油量,更不会控制变速箱...
1、柴油机:油门直接控制油量 柴油机进气冲程只吸入空气,柴油在压缩冲程末端才喷入气缸。所以它的油门直接控制喷油量。早期的柴油机其油门控制的是机械式调速器,最直观的就是拖拉机上的单缸柴油机了,你顺着油门拉线找,最终在柴油机上能看到拉线控制着一个金属杆,这根金属杆下面就是调速器了,调速器又间接控制...
论文里面用一款双离合变速箱,做了个模拟计算:4挡情况下,只要车速超过75.19km/h,油门踩踏幅度超过47%,就会执行降挡了,从4挡降到3挡。高速超车的时候我们深踩一脚油门,会让车子强制性降挡,加速超车更快、更安全,就这个道理了。踩油门加速一点也不简单 小结一下,踩油门加速,看起来只是一个简单的驾驶动...
原因很简单经常猛给油会导致油耗没必要的增加,油耗增加的同时也会导致积碳产生的更多。当然对于现如今而言积碳问题已经不能算作问题,毕竟清理手段众多,但毕竟增加了成本。与之相反的平缓踩油门更省油对积碳增加速度影响也不大,但问题是太容易对交通造成负担,龟速车真挺讨厌。猛给油为何会增加油耗、积碳?原因其实...
说汽车油门控制喷油量不能算错,但这只是宏观上的认知。严谨的说汽车油门所控制的是节气门,也可以理解为进气量。对于当今的电控内燃机而言,汽车油门直接控制节气门的开度大小,而节气门开度等同于发动机负荷(平均有效压力—IMEP)。所以当今电控内燃机的油门控制都是建立在整车运行扭矩的大框架上。而并非单一的控制喷油...
第1个要改掉的坏习惯:经常大脚踩油门,尤其是无意义的大脚踩油门,尽量要避免。油门轻踩和重踩,油耗上面的区别还是比较明显的,有实验:用不同的力度踩油门起步加速到40km/h,结果重踩油门的油耗要比正常踩油门多出6ml,比轻踩油门多出将近20ml。这是单次的差距了,要是经常大油门这么来,每个红绿灯都要「...
有些旧款车型或自动挡汽车,可能变速箱的换挡逻辑设计不够合理,司机就会用油门一踩一松的方式来人为变速,这样可以提高车辆的加速性能。但这种做法可能会导致车辆在加速过程中出现不稳定,影响驾驶的安全性和舒适性。4、习惯问题 有些开惯了纯电或插混等新能源车之后,再换回油车的司机,踩油门时就会掌握不好力度...
4.跟车油门控制技巧 5.加速(超车)油门控制技巧 6.几种忌讳的控制油门动作 油门是“加速踏板”的俗称,驾驶员通过油门控制车辆前进和后退的速度,可以说车辆的动力性和机动性主要是通过油门控制来体现的,因此油门控制是驾驶最核心的技巧之一。 来源:视觉中国 ...