在2020年11月20日开幕的2020年广州车展上,比亚迪正式发布了全新比亚迪秦PLUS车型。秦PLUS是首款搭载DM-i超级混动技术的轿车,同时也将会搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机。外观方面,新车采用了和比亚迪汉类似的家族设计,前脸沿用“DragonFace”的设计语言。进气格栅的面积相比此前的家族车型更大,前大灯通过宽大的装...
比亚迪全新秦PLUS的谍照曝光 近日从网络上获取一组比亚迪全新秦PLUS的路试谍照,新车基于比亚迪e平台3.0打造的紧凑型轿车,预计将于2024年底发布。动力上,搭载第5代DM-i超级混动技术。 外观方面,从谍照看,新车整体采用比亚迪王朝的全新设计语言,前脸6边形前格栅做了扁平加长设计,造型更加的运动。两侧矩阵式LED大灯组,中...
也就是说,DM-i混动构型可能与DM 1代相似:十年之间,比亚迪核心零部件发动机、电机、电池全面进步,就可以让这种大道至简的串并联系统构型发挥更大优势了! 比亚迪DM 1代混动构型,图片来源[5] 有人可能说:看了半天,DM-i不就是比增程式混动多了一个离合器、多了一个高速发动机直驱的功能吗,似乎也没多大区别?
相比以往比亚迪新能源汽车采用高压平台不同,搭载DM-i插电混动系统的秦PLUS动力电池额定电压为384V,电池容量为18.3度电,在电池材料上选择磷酸铁锂电池,根据秦PLUS采用DM-i以节能为主的目的,400伏电压和磷酸铁锂电池其实能够更好的兼顾造车成本和充放电功率; 3、高颜值 比亚迪引以为傲的"DragonFace"在秦PLUS上得以沿...
作为插混车型,秦Plus在油耗上已经可以和经典油电混动丰田THS或本田i-MMD较一高下,首要功臣就是DM-i超级混动架构与骁云1.5L插混专用自吸发动机。 个人认为,比亚迪对于汽车电动化历史进程中的发动机技术路线的理解是完全正确的:汽车电动化并不一定是要革发动机的命,而应该在电动化的新平台上为发动机“全面减负”,将...
比亚迪DM-i混动技术让我很意外的看到,自主品牌并没有因为新能源的大热而减少传动动力系统的研发。骁云发动机热效率已经达到世界先进水平,并且用到了诸如高压缩比,分体冷却热管理等技术。在控制器上,也有了自研的核心算法。 2,PHEV和EV两条腿走路。PHEV车型有秦plus,EV车型有汉等。PHEV和EV各自照顾到了不同的客户...
比亚迪秦PLUS搭载的DM-i超级混动技术,以其43%的热效率、出色的油耗表现、磷酸铁锂电池以及高颜值设计,被业界誉为"超级混动"。与同级别车型相比,秦PLUS百公里油耗仅为4L,有望重塑家轿市场新标准,对传统燃油车和混动车型形成有力竞争。搭载的磷酸铁锂电池在兼顾成本和充放电效率的同时,也体现了比亚迪在新能源领域...
但它却是一款为电动化而生的发动机,是一款剑指燃油车老巢的发动机,也是DM-i超级混动技术的核心零部件...
当然,秦PLUS DM-i的出色表现离不开“DM-i超级混动”技术的支撑。据官方介绍,秦PLUS DM-i搭载以骁云-插混专用的1.5L发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动系统以电为主的混动技术。这款自主研发的1.5L发动机采用阿特金森循环、具有15.5:1的高压缩比,再加上EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术,使其热效率...
43.03%的最高热效率,其实就是中汽研对骁云1.5L发动机做出的测试结果。首款搭载比亚迪DM-i混动技术...