第五代DM-i超级混动技术相较于前代,在能量转换效率、续航能力以及驾驶体验方面都有了显著提升,这无疑将为全新秦PLUS赋予更强的产品竞争力。展望未来,随着2024年底的发布日期逐渐临近,比亚迪全新秦PLUS将以其独特的身份和强大的技术实力,在紧凑型轿车市场掀起新的波澜。对于那些关注新能源汽车发展,寻求高效、智能...
值得一提的是,与许多混合动力车型“普通燃油发动机+电力系统”不同的是,DM-i超级混动是一个以电为主的驱动架构,全系统不过多依靠发动机。DM-i所采用的骁云-插混专用1.5L高效发动机具有超高的热效率,且系统只按照行驶工况来使用发动机,这就让发动机不需要全面兼顾高、低速转速区间,只需要聚焦高效转速区间。发动机的...
搭载DM-i超级混动系统的第一辆车为秦Plus. 秦Plus在插混B状态(不耗电状态)下的百公里油耗达到了惊人的3.8L。要注意,3.8L并不是插混车型的综合油耗=(25*无电时油耗+纯电里程*纯电油耗)/(25+纯电里程),而是B状态的无电时油耗,是与油电混动车型硬碰硬的一个指标[11]。 作为插混车型,秦Plus在油耗上已经...
在2020年11月20日开幕的2020年广州车展上,比亚迪正式发布了全新比亚迪秦PLUS车型。秦PLUS是首款搭载DM-i超级混动技术的轿车,同时也将会搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机。外观方面,新车采用了和比亚迪汉类似的家族设计,前脸沿用“DragonFace”的设计语言。进气格栅的面积相比此前的家族车型更大,前大灯通过宽大的装...
作为插混车型,秦Plus在油耗上已经可以和经典油电混动丰田THS或本田i-MMD较一高下,首要功臣就是DM-i超级混动架构与骁云1.5L插混专用自吸发动机。 小结 个人认为,比亚迪对于汽车电动化历史进程中的发动机技术路线的理解是完全正确的:汽车电动化并不一定是要革发动机的命,而应该在电动化的新平台上为发动机“全面减负...
这与汉搭载的DM-p混动系统目的不同,那个更多是为了追求动力。工作形式主要依靠发动机、发电机、驱动电机、电池和电控系统协同工作。与大多数混动技术类似,分四种模式EV纯电、HEV串联、HEV并联和高速发动机直驱动。虽然,DM-i超级混动系统的模式看似平常,但里面学问可不少。这套结构里最重要的是EHS机电耦合单元,...
检验动力系统水平高低的最终依据,还是要看它在实车上的表现。搭载DM-i超级混动系统的第一辆车为秦...
自从在2020年广州车展亮相后,比亚迪的DM-i就前所未有地引起了消费者甚至媒体的骚动。而作为比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS,自然是不负众望,一经推出预售,便火爆异常,的确颠覆了我们对10万级混动家轿的认知。正如比亚迪官方所介绍的那样,DM-i超级混动技术拥有超省、超长、超快、摆脱充电依赖等...
超级混动”,我认为和DM-i混动架构搭载的骁云-插混专用1.5L发动机关系很大(以下简称骁云1.5L)。