一、保证强度和刚度 刚性空心梁的设计,首先保证了桥壳的强度和刚度。在汽车行驶过程中,桥壳承受着来自车轮和路面的各种复杂载荷。刚性结构能够有效抵抗这些外力,确保车轮的准确定位,从而提高行驶的稳定性和安全性。 二、实现轻量化 与此同时,空心梁的设计也有助于实现桥壳的轻量化。相...
组合式桥壳是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体,而后用无缝钢管分别压入壳体两端,两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好,主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便,然而要求有较高的加工精度,常用于轿车、轻型货车中
一、材料选择 在驱动桥壳的设计中,材料选择是至关重要的一步。常用的材料包括铸铁、铸钢和铝合金等。铸铁材料成本低廉,铸造性能好,但重量较大;铸钢材料具有较高的强度和韧性,适用于承载较大的负荷;铝合金材料则具有重量轻、耐腐蚀等优点,但成本相对较高。设计时需根据车辆的...
汽车驱动桥桥壳本体的作用是支承并保护主 减速器、差速器和半轴等，还具有与前桥一起承受 汽车质量以及汽车行驶时承受驱动轮传来的各向 反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架 等功能。为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩，其 外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体。 某车型后桥的桥壳本体采用厚度为5....
经过优化分析,使桥壳本体的厚度由8mm降至7mm,质量减少了4.2kg。 经查阅相关资料,改变牙包与方形截面过渡处的半径也是一种有效的优化方案。 实践表明,使用CAD/CAE方法设计驱动桥壳,具有耗时少,效率高,耗资少,变型方便,计算结果全面详尽,劳动强度低等传统设计方法不具备的优点。可以预见,如果CAD/CAE方法在我国的汽车工...
一、设计理念 汉德中桥桥壳的设计采用了独特的“双曲面网壳”结构,这种结构在桥梁工程中并不常见,但却具有多重优势。首先,双曲面网壳结构能够大大减轻桥梁的自重,提高桥梁的承载能力;其次,这种结构具有优秀的抗风性能和自适应能力,能够适应不同的气候和环境变化;最后,双...
借助SIIC技术,采用精密成型工艺,把几十个钢板材零件焊接的前桥壳本体集成,用熔模精密铸造整体成型为1个铝质零件,实现前桥壳的轻量化设计和制造。 此外,需要强调的是,根据前桥壳整体强度分析结果,精密铸造工艺能够在铸造过程中,通过材料密度、厚度等,调整前桥壳...
可分式桥壳的结构设计是通过一个垂直接合面将桥壳分为左右两部分,并通过螺栓连接成一个整体。每部分由铸造壳体和压入其外端的半轴套管组成,轴管与壳体之间采用铆钉连接。 这种桥壳结构虽然简单,制造工艺性好,主减速器支承刚度也较好,但拆装、调整和维修过程相对繁琐。其强度和刚度受到结构设计的限制,因此曾主要用...
汽车驱动桥桥壳的优化设计.docx,汽车驱动桥桥壳的设计 摘要 本文的主要研究对象是驱动桥壳,主要是对其进行优化设计。驱动桥壳是汽车上一个重要部件,它是车桥上承载载荷以及转矩的部件,它还需要传递各种从车轮上传过来的力,根据实际情况中需要应对的各种复杂路况,汽车会
桥壳,是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体,其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁,主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。附件结构完整清