周航并非首次被曝退出易到用车,2016年 9月,就陆续有消息称易到创始人周航即将离职,而乐视CMO彭钢将接管CEO职务,信息显示,在去年6月,易到公司法人代表即已由周航转为彭钢。 而去年关于周航从易到离职的传闻也是不断,但均遭到易到方面的否认,并称这类谣言意图阻击易到正在进行的融资。据凤凰科技援引接近易到方面人士的...
不过,11月14日,即易到爆发内讧前夕横生枝节,赫美集团宣布终止与韬蕴资本的合作,外界猜测或与不愿接手乐视通过不正常关联交易产生的债务有关。 如今,吕艺与巩振兵互相指责,使易到内部矛盾彻底台面化,加上错失新靠山,外界赫然发现:温晓东接盘易到近1年半以来,整体发展并没有想象中顺利,与乐视的纠缠固然拖累其复兴进度,...
易到用车联合创始人兼CTO汤鹏出席会议,并做了主题为“乐享生态易到天下”的演讲。汤鹏主要介绍了易到从1.0时代到3.0时代的变化,以及对出行市场带来的影响和改变。他表示,易到开创了专车时代1.0,满足了人们从A到B的出行位移。在2.0时代,人们对移动出行的服务提出了更高要求,易到在此期间也深入创新探索在用户端和司机端...
如今,易到的最大悲哀在于,起个大早赶个晚集,作为网约车市场最早的玩家,其从2010年起航,至今已深耕8年有余,但一路走来历经坎坷,无论是周航时代、贾跃亭时代还是现在的温晓东时代,都未能跻身行业主流,始终局限于小众市场。 更为准确地来说,在贾跃亭控制、周航操盘的2016年上半年,易到完成“百万日订单、新增百万司机...
而在崭新的专车时代,几大玩家的路径和目标都不一致,机遇和挑战也都并存。不久前,笔者曾与易到用车创始人兼CEO周航有过一次深入交流,故撰此文专门探讨专车新政背景下易到的图谋和机会。 易到迎来“政策春天” 易到用车其实才是专车行业的鼻祖。周航在2010年创立了易到用车,远远早于滴滴、快的,以及国际打车巨头Uber。
至此,低价、无序的专车市场和服务或将终结,高品质专车时代将到来。专车或将回归它原本的形态。 易到多线布局 5年品质专车迎来春天 “随时随地 私人专享”是易到用车对专车服务的理解。在易到用车看来,提供“极致的出行服务,让一切美好更易到”是其自2010年成立以来为用户服务不变的初心。
此外,任命孙可为易到用车投融资副总裁也十分值得关注,他将负责易到用车的投融资的业务,向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和易到用车CEO周航汇报。孙可和彭钢一起履新易到,猜的不错的话,应该是为易到的下一步融资和上市做准备。 有接近乐视的人士透露,乐视将全力推动易到成为乐视汽车生态的共享入口、乐视生态的共享服务平...
易到用车创始人周航采访时表示,移动互联网这波浪潮中,O2O是很重要的热门领域,投资金额很大,大家对O2O期望值很高,对人们现实生活改变最大的也是O2O。 无论是打车、住宿还是各种上门服务,O2O都对人们的生活产生了积极影响。 另一方面,O2O也带动了一大波补贴潮,在烧钱的助力下,像自行车、打车这些业务,半年就把订单规模...
日前艾瑞发布了专车市场最新的统计数据,今年一季度易到用车周活跃用户约为77万,接近Uber的107万,而在之后的4月,易到用车周活跃用户跃升至135万,基本与Uber持平。在今年前4个月里,易到用车在一些关键指标上已与Uber持平,这不得不说是个奇迹般的结果。 今年原本被
“易人易车”计划实际解决了三大难题:1)移动互联网时代的小微创业; 2)专车模式在中国的正规化之路;3)产业金融如何试水移动互联网平台。 “易人易车”计划在此三方面的探索堪称是一步好棋。 缘起:何为”易人易车“计划 2015年春节前夕,海易和易到用车也没闲着,联合推出了首款面向专车司机的创业计划“易人易车”...