日产奇骏e-POWER 东风日产紧凑型车 官方指导价:18.99-19.99万 本市最低价:18.49-19.49万 同级对比 丰田威兰达4.79分 比亚迪宋Pro DM-i4.79分 全景 外观 120张 内饰 183张 空间 10张 全屏 日产奇骏e-POWER整体得分优于58%的同级车 其中续航表现较为优秀,优于84%的同级车 ...
与“两田”相比,e-POWER为100%串联结构,发动机只发电,不参与驱动;i-MMD大部分工况为串联结构,高速巡航时采用发动机直驱;THS大部分工况为并联结构,发动机的部分功率用来发电,但怠速充电时为串联结构。 既然发动机是主要的动力来源,那就不可避免的要跨越多个工况,这就会造成发动机最为高效的工作区间较窄,而如何把发动机...
简单来说，目前市面上大多数的混动技术仍属于机械混动，而日产e-POWER则是跨入了电能混动的领域，两者标志性的区别在于是否取消了变速箱结构，并实现以电能输出为主。与此同时，日产e-POWER又更进一步，直接取消发动机驱动模式，让传统内燃机更专注发电，即在全工况下，发动机不再与车轮直接关联，只作为发电机存在，...
【环球网汽车综合报道】5月22日,“坦诚相见”2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。 此次,超混电驱奇骏共推出两款车型,官方指导价分别为:超混双电机四驱至尊版19.99万元,超混双电机四驱豪华版18.99万元,实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐...
有别于丰田大名鼎鼎的THS混动系统，日产e-POWER采用了电能混动方式，而非前者的机械混动方式。最主要的区别就是取消了传统内燃机动力组合中必不可少的变速箱，且内燃机完全不参与驱动力输出，只作为发电机存在。这样做的好处在于，发动机无需随着车速变化而改变转速，始终维持在最高效的工况“点”，将燃油的利用率...
相比于丰田THS，结构上更简单，成本更占优势的日产e-Power能够把价格做到更低，相信也能从市场中分得更大的蛋糕。日产用自己独有的减法为我们打出了一套很漂亮的“军体拳”，在低负载的情况下，e-POWER的工作模式确实能为驾驶者带来高性能和低油耗的福利。而且，续航问题的解决也能让更多人为了电车的行驶品质而...
这也难怪从2016年e-POWER技术推出以来，截止2021年3月底，搭日产e-POWER技术的车型会有超过50万的消费者进行购买，当时甚至斩获日本紧凑级车型销量3连冠，将丰田的混动技术也拉下了马！当然，e-POWER技术除了以上优点，还拥有动能储存以及将化石燃料热值最大化等优点！从技术原理来讲，e-POWER技术属于“全能型选手”...
动力方面，超混电驱奇骏搭载e-POWER系统，内燃机是代号为KR15的1.5升涡轮增压发动机，e-POWER这套系统所最大限度地运用了纯电动系统的优势，采用串联式混合动力系统，发动机不会直接驱动车轮，仅起到为整套系统供电的作用，所以发动机可以始终持续保持在最经济的工作状态中，因此这套系统的动力响应和油耗表现也将更加...
日产e-POWER同样可以做到不充电、只加油，但与传统混动技术有着本质的不同——e-POWER是100%燃油发电、100%电机驱动。以天津车展展台上e-POWER中国首款车为例，展车驱动力完全来自一部前置的永磁同步电机，其搭载的内燃机并不会直接参与驱动，而是仅用于发电，车辆全程是由电机进行驱动。此设计带来三大优点，第一是...