在二级公路无机结合料稳定层疲劳开裂验算中,首先需要确定材料的弹性恢复模量(E)和动态剪切模数(G),然后进行疲劳特性试验,最终通过试验数据经过数据处理求解出稳定层的疲劳寿命和疲劳开裂极限。 根据目前国内外的经验和研究成果,疲劳寿命计算公式可以采用极限状态设计方法,即稳定层应力状态下的最大应力小于材料的极限强度,...
当无机结合料稳定层疲劳开裂验算不满足要求时,按照设定的步长增加无机结合料稳定层的厚度,本案例的设计层厚度由起始厚度300mm增至380mm,验算才合格的。 正确 错误
路面结构验算内容包括( )。A.沥青混合料层的疲劳开裂验算。B.无机结合料稳定层的疲劳开裂验算。C.沥青混合料层永久变形量验算。D.路基顶面竖向压应变验算。
无机结合料稳定层的疲劳开裂寿命应( )设计使用年限内设计车道的当量设计轴载累计作用次数。否则,应调整路面结构组合或层厚,重新验算,直至满足要求。A.大于B.等于C.小于D
在进行沥青混合料层疲劳开裂验算时,所对应的力学响应值是( )A.沥青混合料层层底拉应变B.无机结合料稳定层层底拉应力C.路基顶面竖向压应变D.沥青混合料层永久变形量