我们以理想和零跑为例。在2022年，理想汽车在2022年的目标为20万辆，实际交付133246辆，同比增长47.2%；零跑汽车2022年销量目标为12万辆，实际交付为11万辆。但这丝毫没有影响理想成为中国市场上首家盈利的新势力品牌，而零跑汽车也在2024年Q4实现了净利润转正，成为第二家盈利的新势力品牌。站在当时的角度，理想因...
蔚来在2023年的剧情可以说是跌宕起伏，虽然未完成自己制定的销量目标，但也实现了数量上的新突破。虽然屡屡被传资金陷入危机，但屡屡得以通过各种渠道回血。在传统五大新势力品牌（蔚小理、哪吒、零跑）中，仍稳居销量第二，同比去年增幅也仅次于理想。新品牌是突破口 蔚来在2024年最大的动作将是第二品牌，此前内部代...
排在第九和第十的分别是极氪汽车和腾势汽车，两大品牌定位中高端市场，背后也都有着传统大厂做背书，不过在销量端的表现却是有些挣扎，其中极氪汽车总的交付量为0.78万辆，而腾势汽车则是交付了0.72万辆。从榜单中不难看出，在推出了小鹏MONA M03以及小鹏P7+之后，小鹏汽车已与理想汽车站在了新势力销量的第一...
另外，必须承认的是，新势力车企虽然都主打智能化，但所谓智能化的功能，包括车机、辅助驾驶等反而是故障的重灾区，是品控的短板。毕竟这些属于新的功能和领域，而且很大程度上，是新势力车企在引领着智能化的发展，所以这方面故障率较高，也是符合客观规律的。写在最后 长久以来，品控差一直是传统自主品牌挥之不去...
“蔚小理”变“特理华”？新势力的新格局已经成型 聊完传统的自主与合资厂商，最后我们就该把目光投向新势力阵营了。按照狭义的定义，新势力品牌主要包括特斯拉、“蔚小理”、零跑以及华为系等跨界造车的品牌，但是抛开创始人身份，极氪、深蓝、欧拉、阿维塔等背靠传统厂商的新创品牌，在产品、销售、营销层面，和所谓新...
从初出茅庐的“互联网车企”，到成长为新势力的中坚力量，再到被认可为“新能源品牌”，这些跨界造车者用了整整十年时间。这十年，以蔚来、理想、小鹏为代表的跨界造车者，终是走入了主流市场腹地。摸爬滚打的第一个十年 2014年，蔚来、小鹏相继成立，而理想、零跑、哪吒等紧随其后，中国跨界造车热由此拉开...
广汽埃安2023年销量目标，是保50万辆冲60万辆，2023年交付量为48万辆，目标达成率96%。排行新势力销量榜第一。不过广汽埃安已经搭建好星灵电子电气架构，旗下高端品牌昊铂，已经完成GT和HT，轿车与SUV的双剑合璧，两条腿走路，未来2024年的销量肯定会更加稳当。同时，我们不可以忽视的是，广汽埃安已经在加强聚焦...
2024年1月1日，包括理想、问界等在内的多家造车新势力先后公布2023年12月份交付信息，2023年全年成绩单也随之出炉。理想汽车以37.6万辆稳拿第一，蔚来则以超16万辆位居第二；从同比增速来看，理想汽车达到了184.6%，远超行业均值。一片“涨声”中也不乏失意者。在被统计的7家车企中，哪吒汽车则是唯一一家...
刚刚过去的2023年是中国新能源市场竞争最为激烈的一年，大量的低价新车扎堆上市，引发了一连串的官方降价，等等党绝对是赢麻了。如今的中国新能源市场，不仅价格持续走低，技术迭代周期也大幅缩短，还有众多传统汽车厂商、科技企业ALL IN。在这样的大环境下，中国的造车新势力们日子过得怎么样？今天，我们就来看看中国...
新势力们的现金流紧张已经不是什么新鲜事了，尤其是头部新势力企业，大部分都处于资不抵债的情况，手头现金以及现金等价物，远不能覆盖自己的债务规模。特别是新势力们几乎就没有什么资产，办公场所基本上都是租的，大部分新势力没有造车资质，采取代工模式，没有自己的工厂，直营店面、维保场所大多也都是租用的，...