e-POWER则是东风日产“电驱化战略”布局之下的核心技术。其最大优势在于100%全时电机驱动,通过前端油发电、后端纯电驱的形式,实现不需要大容量动力电池、不需要外接电源充电,凭借高效发电、闪充闪放、全时电驱优势带来媲美纯电车的驾驶体验。在智能驾驶方面,东风日产倾力打造领先合资的ProPILOT超智驾系统,通过摄像头...
插电混动技术方面,东风日产技术中心倾力打造了DD-i超混动技术系统,由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机组成共同供能的混联电混架构,采用单挡直驱的混联技术路线,实现“纯电优先,高效用油”的技术优势,带来可电可油、高效节能的新能源出行体验,驾驶体验丝毫不逊色于纯电车。 依托三大技术,东风日产打造电动...
最近几十年间,具有高动力性能和高燃油效率特点的“可变压缩比技术”,备受汽车厂商青睐,成为新一轮“技术竞赛”的焦点。 闯关,日产VC-TURBO发动机成功破局 理想很丰满,现实很骨感。萨博、雪铁龙、丰田、保时捷等厂商相继研发可变压缩比技术,但由于技术的低可靠性、高成本而无法量产等因素,又或是没有取得技术上的实质...
从1994年的诞生的第一台VQ发动机开始,每一台VQ系列发动机都有着相同的DNA,VQ发动机都拥有高效,静谧,平顺,轻量化,高兼容性和高可靠性的特点,无论是VQ20DE还是VQ35DE,VQ系列发动机可以说是“技术日产”四个字最好的证明。
从技术来看,东风日产技术中心不仅早已在本土化上驾轻就熟;面对需要多线作战,新能源重点发力的新时代,它也实现了对于智能动力、网联、智驾等新课题的全面进阶。对于具体的产品技术,东风日产也在2023年落地了奇骏E-POWER,启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV、启辰氢境(氢燃料)等新能源产品。从本土化专家到...
实际上技术日产的口号,源于上个世纪90年代,1980年左右,日产汽车提出了雄心勃勃的901计划,也就是在1990年代,造出世界第一的车型,让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了,大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术,都诞生在1980-1990年这10年,比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机...
日产在过去以“技术日产”自居,在内燃机和混合动力领域均有深厚的技术沉淀,代表着日系车技术的骄傲。然而,如今这一标签正在逐步剥落,与国产车在技术和性价比方面的激烈竞争中失去了优势。在日产的产品线中,轩逸和SUV车型奇骏是撑起销量的两大柱石。轩逸以超高的性价比在中国市场赢得了“神车”的美誉,而奇骏的...
所以如今的日产有哪些核心技术 日产当然有很多核心技术,如真圆加工、镜面熔射、DLC喷涂等等,在这些技术的加持下可以让服役接近20年的HR16发动机通过国6排放;只不过这些技术早在20多年前日产就已经拥有,真圆加工、镜面熔射、DLC喷涂都是当年F1赛车动力单元的标配;日产于2007年发布GTR R35,就首次使用了镜面熔射技术...
顶着“技术日产”的名头,日产对研发、对中国市场显然格外重视,东风日产技术中心也在不断获得丰富资源的投入。其从开始的70多人扩大至如今近2000人的技术团队,不仅人员充足,东风日产技术中心的实验硬件设施也处于国内合资公司头部,具备完善的整车自主研发和实验能力。在其成立的近20年时间里,东风日产技术中心的累计...
在前端技术上,日产“脑控车(Brain to Vehicle,简称B2V)” 可使车辆具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力,能够将驾驶员的反应更加快速地传达给车辆,使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整,让驾驶过程变得更加有趣。还有无形可视化(Invisible-to-Visible)技术通过将现实与虚拟世界的融合,帮助驾驶员看到“无形世界”...