从公布的拆迁范围来看,岱黄高速停车区占地面积总共2.3万平米,这相比服务区平均4万平米左右的面积要少许多 停车区,只提供少量停车位和加油服务,不允许长期停靠,而服务区,则设置在高速公路旁边,不仅可以停车加油,还有餐饮、休息、旅店等,如果是建设服务区,那就表示岱黄高速将来仍然会维持高速公路的通行模式,黄陂人梦想...
如果害怕岱黄高速拥堵，完全可以走武大高速，双向6车道，车流不大，相当通畅 也有人说，岱黄高速路况这么好，是因为有收费有人维护，如果免费了，没人维护，岱黄高速路面会越来越差的 这就是多虑了，我们加的汽油柴油里，都包含了养路费，黄陂，也有专门的单位负责马路的维护，岱黄高速作为省道的一部分，肯定会...
岱黄高速，1990年建成，1991年收费，收了10年以后，2000年土地经营权卖给了华益路桥，收费从头开始算起（因为修建汉十高速，岱黄高速桃园集那里改造了一部分，所以岱黄高速成了新的公路，当然收费要从头算起）理论上，如果岱黄高速收费真的2025年到期，其运营单位不会投资修什么停车场，那岂不是浪费钱？这是小编个...
岱黄高速汉口往前川方向，如果要下高速，新的出口设在了板桥大道延长线上，不再设在西寺大道。感觉未来的岱黄高速如果改造，也多半会采用前川段的方法，那就是主行车道会拓宽成6-8车道，还是全封闭全立交，有些人希望的改造成城市主干道应该不会。个人当然是希望岱黄高速能全线高架最好，如此可以解决横店和滠口...
岱黄高速，从1991年开始收费，到2025年，收了34年，即使从华益路桥2000年接手，到2025年也收了25年，按照国家法律规定，必须取消收费，将马路还给黄陂 第二章 第十八条 建设收费公路，应当符合下列技术等级和规模：(一)高速公路连续里程30公里以上。但是，城市市区至本地机场的高速公路除外。(二)一级公路连续里程...
简介武汉通往黄陂的岱黄高速公路是湖北通车最早的收费公路，沿线地势平坦，河道密布，水网纵横交织，农田水利设施较完善。该路段上现有特大桥1座，长874．02m；中桥1座，长79m；互通立交1处；通道共10道，总长283．28m；涵洞共30道，总长750．63m。被誉为“楚天第一高速”。黄陂往汉口方向：从岱黄...
此工程，起点位于板桥大道和岱黄高速交汇处，终点在加油站附近，长约1公里，目前原桥梁已经拆除，两头的路面沥青和水泥正在挖除。工程范围如下图所示：交通方面，从汉口回前川的车辆，在板桥大道这里新建的匝道下高速，前川去汉口的车辆，则绕行转盘，在加油站那里走去往川龙大道的匝道，然后在川龙大道上进岱黄高速的...
如果岱黄高速和武大高速交汇处建设有立交,那么谁还会走武大高速汉口北至前川这一段呢?很简单的道路,岱黄高速过路费由黄陂区统一支付,而走武大高速需要每公里支付0.64元的过路费,很多武汉人会选择走免费的岱黄公路,在前川这里转武大高速,也可以节约10几20的过路费用。
岱黄公路 起于江岸区三金潭，经刘店、乔店、千波店、儒门嘴，止于黄陂区前川镇，全长24.62公里，是湖北省兴建的第一条全封闭一级汽车专用公路，利用“贷款修路，收费还贷”政策筹资建设。主要设计指标行车速度为100公里/小时，通车能力15,000辆/昼夜，路基宽24米，水泥混凝土路面宽17米，桥涵设计荷载为汽－超20...