一种是以F104为代表的采用低厚度的平直机翼或小后掠角机翼。另一个就是米格21为代表的大后掠角，但是机翼厚度相对较大的机翼。以苏制米格19和米格21比较。米格19机翼后掠角55度，机翼厚度8%。而米格21后掠角57度，机翼厚度5%。米格19在后来的装备过程中已经被证明机翼刚度不足，因此米格21在采用三角翼的同时适当减薄机翼反而得到了
米格23可变后掠翼战斗机,其可变翼角度并不是随意的,只有三个后掠角度,分别为16°、45°、72°三个档位 。在起飞和着陆阶段,16°的小后掠角能提供较大升力icon,保障起降安全;巡航时切换至45°,兼顾飞行速度与燃油经济性;空战或高速冲刺时,72°大后掠角助力战机突破速度极限。
通俗讲就是机翼机身之间的夹角。飞机发展的初期，机翼是垂直于机身的，也就是后掠角为零，后来飞机的速度越来越快，为了减小阻力，所以机翼向后偏了一定的角度。
后掠角及尖削比的选择 , 基于统计方法及工程 估 算作研究分析 , 为机翼参数的确定提供指导 。 )( 1 统计分析 现役大展弦比小后掠角飞机机翼平面参数的定义为: 机翼面积为机翼前 、 后缘延伸到飞机对称面所围成的 面 积 。 尖削比为尖弦与根弦之比 : λ = C t / C r , C t 为机翼最外端 翼 剖面...
百度试题 题目对变后掠角机翼应在高速时采用小后掠角,而在低速时采用大后掠角。 A.正确 B.错误相关知识点: 试题来源: 解析 错误 反馈 收藏
不过大家有没有注意到,低速的通用轻型飞机一般采用无后掠角或小后掠角的翼型,一般为矩形和梯形。而亚音速的客机采用的是具有一定后掠角的后掠翼。而超音速的战斗机一般采用后掠角更大的三角翼。似乎机翼的后掠角和飞机的速度有很大的关系。那么速度和后掠角为什么存在这种关系?客机的机翼为什么这样设计呢?
百度试题 结果1 题目现代超声速战斗机普遍采用小后掠角、大展弦比机翼以提高机动性。相关知识点: 试题来源: 解析 × 反馈 收藏
摘要: 统计了现役大展弦比小后掠角飞机机翼平面参数,详细分析了主要参数设计选择影响准则及因素,给出了国内外研究进展情况,并针对国内某飞机采用工程方法,开展了变参数影响研究,计算分析了展弦比、后掠角、尖削比对气动力、重量和飞机性能综合影响,可为运输类飞机设计提供参考。
对变后掠角机翼应在高速时采用小后掠角,而在低速时采用大后掠角。 A.正确 B.错误 你可能感兴趣的试题 问答题 ()为变后掠翼飞机。 答案:A.俄罗斯的米格23 B.美国的F14战斗机 C.欧洲的“狂风” D.美国的B1轰炸机 ... 单项选择题 迎角是指翼弦与相对气流速度之间的夹角。
解析 越是 高速的飞机 后掠角越大 麻烦采纳,谢谢! 分析总结。 飞机的设计飞行马赫数越高机翼的后掠角是越大还是越小结果一 题目 飞机的设计飞行马赫数越高,机翼的后掠角是越大还是越小? 答案 越是 高速的飞机 后掠角越大 麻烦采纳,谢谢!相关推荐 1飞机的设计飞行马赫数越高,机翼的后掠角是越大还是越小?