总而言之如今的多连杆悬挂皆是双叉臂、麦弗逊的衍生产物，而真正采用五连杆悬挂的车型几乎很难看到。所以多连杆与双叉臂之间的博弈没必要了，注意区分3连杆即可。
一些中低端车型的后悬挂往往只有3根看上去很细的连杆，所以很多车友调侃这种多连杆形式为筷子3连杆。那么筷子3连杆究竟是一种什么悬挂？实际上筷子3连杆本质上就是麦弗逊悬挂的后置形式。后桥悬挂需要考虑的事情很多，首先它不需要负责转向所以可省掉转向拉杆。其次后桥悬挂需为差速器、主减速器或传动轴（后驱）提供空间。
连杆结构的不同，也导致出现了很多独立悬架的种类。比如说导向机构中只有1根连杆，就是麦弗逊，有2根就是双叉臂，有3根及以上，就是多连杆 小巧的麦弗逊 麦弗逊独立悬架，由于只有一根连杆，所以既是减震器，又是导向机构，压力非常的大 虽然成本最低，但是导向性也是最差的，反应到实际的驾驶中，就是舒适性和操...
双叉臂悬架就像是麦弗逊的升级版。它有上下两个叉臂，像是两只有力的胳膊，紧紧抱住车轮。这样一来，车身就稳得多了，开起来感觉特别扎实。不过，好东西总是要付出代价的。双叉臂结构比麦弗逊复杂，占地也大，成本自然也就上去了。但是，对于那些追求操控感的车主来说，这点儿extra花费绝对值得。多连杆悬架：技术流...
H臂多连杆悬架是由一个四硬点的H形摆臂和两根上臂组成的悬架结构，它可以利用H臂的刚度和形状，抵抗车轮的侧向力和制动力，保证车轮的导向性和制动稳定性。H臂多连杆悬架的优点有：结构紧凑，可以节省车身空间，为新能源车型的电池布置提供更多的可能性。操控性能好，可以实现与纵向制动力的解耦，避免车轮的扭转和...
双叉臂、多连杆分别是两种悬挂结构。双叉臂悬挂与麦弗逊悬挂是两种结构、特点非常分明的悬挂，差异极为明显。至于多连杆悬挂更多是基于双叉臂、麦弗逊悬挂的衍生产物，实际上最初的三连杆悬挂就是后置麦弗逊。再后来双叉臂悬挂后置拆臂为杆，就产生了五连杆悬挂。如上图所示麦弗逊悬挂与双叉臂悬挂的连杆化过程。实际...
三、扭力梁与多连杆的对比 1. 操控性 在操控性方面，多连杆悬挂系统通常优于扭力梁悬挂系统。由于两侧车轮独立运动，多连杆悬挂系统能够提供更好的支撑和稳定性，使车辆更加易于操控。而扭力梁悬挂系统由于两侧车轮通过扭力梁相连，一侧车轮的跳动会对另一侧车轮产生影响，从而影响操控性。2. 舒适性 在舒适性方面，多...
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双叉臂与多连杆是悬挂的两种类别，双叉臂前悬挂一般会被配备在一些豪华、运动的车型之上，大多数情况下B级以上的纵置发动机车型前悬挂会配备双叉臂。但也并不是绝对的，比如当年的思域TYPE R EK9、马自达的老马6就是横置发动机，但也配备双叉臂前悬挂。所以从来就不存在横置发动机配不了双叉臂前悬挂的说法，总有...