西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程、也称墨脱公路于2009年4月20日开工建设。公路通车后，将结束我国最后一个不通公路的县墨脱县不通公路的历史。交通运输部有关负责人20日介绍说，墨脱公路经国务院常务会议2008年10月批准立项建设，国家全额投资9．5亿元。工程位于西藏自治区波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎...
波墨公路，即为2013年10月31日建成通车的“国道559线波密至墨脱公路”，也经常被称为墨脱公路。波墨公路最早的起点位于西藏自治区林芝市波密县扎木镇国道318线与老扎墨公路交叉点，2020年波墨公路整治改建后重新确定起点为扎木镇的帕龙藏布大桥，终点位于林芝市墨脱县“好日子莲花广场”外的路口处，波墨公路2013年10...
为保障墨脱公路安全畅通，2017年至2020年，国家又投资近12亿元，对559国道波密至墨脱公路进行整治改建，对全线路面实施硬化并增设交通安全设施。完工后，墨脱公路全年通车时间延长至11个月，较大程度地提高了公路整体抗灾能力和安全行车条件。今年10月20日，西藏又投资1.8亿元启动了559国道提质改造工程，将墨脱公路沿线14...
更要命的是，墨脱位于印度板块和欧亚板块的碰撞带上，地质条件脆弱得像豆腐。滑坡、泥石流、塌方在这里简直是家常便饭。修路的工人们常说："在墨脱修路，不是路被冲没了，就是人得想办法先活下来。"从不可能到可能：52年的坚守 早在上世纪60年代，中国就开始尝试修建墨脱公路。那时候，墨脱是全国唯一不通公路的...
扎墨公路即G559扎墨段，从西藏波密县城扎木镇到墨脱县城墨脱镇，是第一条墨脱公路。历史：1975年动工，修建数十年，多次建成而被各种地质气候灾难冲毁，使得墨脱县成为中国最后一个通车的县。1993年9月25日，扎墨刚能勉强通车，几辆汽车第一次开进墨脱县，次日的暴雨把公路摧毁。 1995年以后，分季节、分路段临时性...
如果要评选中国境内最神奇、最困难的公路，那么答案一定是青藏公路；而如果要说青藏公路中哪一段最艰难，那么墨脱公路一定能当选冠军。这条被公认为最艰险、全线作业施工难度最大、地质和气候最恶劣的公路，光是修117公里的路程长度就花费了52年的时间。因为条件艰险，这条路在不断修建、被破坏、再修建、再被破坏…...
这条公路的建设真是充满了挑战和艰辛啊！【一、墨脱公路缓慢的修建进度】对于对中国地理有些了解的人来说，可能会意识到一个事实：中国拥有超过2100个县级行政区。想象一下，要给这么多地方都修建公路，绝非易事。然而，令人瞩目的是，中国在公路建设方面的进展速度依然十分迅猛。其他县份的建设步伐都已经接近尾声，...
扎墨公路,位于西藏波密县和墨脱县两县境内,是指西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程。在原墨脱简易道路的基础上整治改建,新建桥梁29座、涵洞227道。扎墨公路处在喜马拉雅断裂地带,历经5次大修,不计其数的小修, 长达50年的修建,直到 2018年才实现全年通车。 路,是墨脱人的恨,也是来墨脱修路人的恨 扎墨...
墨脱县是中国的雨都，常年下雨，不少路点常年过水，加之地质特殊，因此公路常修常补，扎墨公路就是典型例子。察隅县境内：上察隅镇（岗日嘎布曲岸边）—下察隅镇——县城竹瓦根镇，已有公路，纳入G219国道则只需要改扩建。新建段 新建两县交接地带的通道。这是最艰难工程，是穿越长期冰雪覆盖的岗日嘎布山脉的西凸...