首先，需要明确的是从技术角度来看，增程电动车（EREV）确实比纯电动车（BEV）或插电式混合动力车（PHEV）更为简单。它本质上是一个电动车加上一个用于发电的内燃机，当电池电量不足时，内燃机会启动为电池充电，从而延长车辆的续航里程。尽管技术上看似简单，但在当前阶段下，对于缓解用户的续航焦虑却非常有效。即使...
之所以有很多企业愿意选择增程技术，另一个原因是增程技术在自动化领域中，本质是“电车”，因为100%全轮电驱动，不需要考虑发动机介入的问题，所以自动驾驶的设计上限更高，而且更好。比如说华为的ADS 2.0智能驾驶系统配合的都是此类方案，无论是EV还是增程，发动机都不被允许直接参与驱动，换挡逻辑、转速等等都会直接...
- 与其他技术的融合：增程式技术可能会与其他新能源汽车技术进行融合，如与纯电动技术、混合动力技术等相结合，形成更加多元化的动力系统解决方案。例如，比亚迪将插混和增程技术融合于同一车型中，这种技术融合使得车辆不仅在续航和性能方面具备优势，同时在城市行驶和环保性能上也表现卓越，为消费者提供了更多的选择。- ...
二是动力储备的“焦虑”。由于增程器主要承担发电功能，其功率储备通常受限，在长时间高速行驶或高负载工况下，电池电量下降后，车辆动力可能出现衰减，影响驾驶体验。三是架构兼容性的“局限”。传统增程系统在设计时往往局限于特定的电驱架构，难以兼容更高阶的电气化平台，导致在新能源发展加速迭代的背景下，拓展性和...
他还表示，增程就是纯电混动的终极形态，如果把插电式的传统构件省掉，就进化成了增程式，他认为这一步迟早是要省掉的，因为省掉可以减少很多麻烦！而且他还建议，要给到增程式以纯电同等待遇，企业不要多去做整车，整车当然重要，增程器更加重要……从杨裕生院士的表态来说，他给予了增程式电动技术相当高的评价...
多数汽车爱好者都认为增程技术是发动机发电、电动机驱动车辆，意思确实就是这样，只不过具体方式可能有些搞不清楚。比如发动机启动之后进行发电，电能是传输到电池组之后再传输到电动机，还是直接传输到电动机？这几天初步讲了增程技术之后就有读者留言提出了这个问题，所以有必要讲一讲。运行模式：假设SOC（动力电池组...
增程器只发电，绝大部分时间里不参与直驱，而且和插混车相比，增程车可以用更大的电池，所以电感体验比插混更好，加速性能可以无限接近于纯电；正因为增程车的电控系统和纯电车最为相似，普遍认为在增程车上实现更多智能化功能，比如智能驾驶会比插混车更加容易。这是增程车在产品上最突出的三个优势。除此之外，一...
那么增程式是落后的技术吗？相对插混而言，技术门槛的确没那么高，很多小作坊都能给纯电车改装增程器（小作坊并不可靠，有安全隐患）能做插混的肯定能做增程，不过只能做增程的不见得能做插混。实际上用落后形容增程技术有点不公平，因为市场上还有更为落后的纯燃油车还在大行其道。相对于增程式，我们可能还未意识...
首先，增程车必然是一辆电动车，因为它以电动机作为唯一的动力来源，并且允许完全基于充电的方式行驶；而增程与所谓的“纯”电动车的区别，主要体现在能量储存方式的不同上。也就是说，增程车其实是在纯电动车的基础之上（这一点非常重要），缩减锂电池容量，辅之以内燃机+发电机+油箱组成的“汽油充电宝”作为替代性...