发动机在增程系统里就不一样了,由于驱动电机的效率很高,可以将这个效率理解为“热效率”;所以驱动电机以高转速运行也能很节能,正常驾驶的平均耗电量假设为20kWh,那么发动机在增程混动模式里要输出的功率就是“20kW+”——也就是只要能稳定输出20多千瓦的功率就行。一般的阿特金森或米勒循环1.5T发动机有110kW左...
他还表示,增程就是纯电混动的终极形态,如果把插电式的传统构件省掉,就进化成了增程式,他认为这一步迟早是要省掉的,因为省掉可以减少很多麻烦!而且他还建议,要给到增程式以纯电同等待遇,企业不要多去做整车,整车当然重要,增程器更加重要……从杨裕生院士的表态来说,他给予了增程式电动技术相当高的评价...
- 与其他技术的融合:增程式技术可能会与其他新能源汽车技术进行融合,如与纯电动技术、混合动力技术等相结合,形成更加多元化的动力系统解决方案。例如,比亚迪将插混和增程技术融合于同一车型中,这种技术融合使得车辆不仅在续航和性能方面具备优势,同时在城市行驶和环保性能上也表现卓越,为消费者提供了更多的选择。- ...
有鉴于此,增程式电动车的发展前景,更多的是受政策面的制约和影响,而非单纯的取决于技术和市场因素。在政策面不亮红灯的前提下,增程式产品将会长期存在和发展下去。
两种逻辑结合,得出了“增程技术太落后”的结论。事实却恰恰相反,好的技术应该具有两个非常好的特性,一个是“普及能力”,另一个是“直接的用户感知”。增程就是因为结构简单,所以制造、设计成本很低,可以用更低的成本打造出来,因为100%电机驱动,享受电机时代带来的加速快、平顺性强等特点,最为关键的是,从...
一、增程式市场爆发式增长 这些年欧美针对中国新能源汽车不断加收高额关税,但是在中国汽车市场新能源汽车销量连续几年高增长。 根据最新市场终端数据显示,2024年9月中国狭义乘用车市场新能源乘用车终端零售渗透率已达到53.3%。 新能源乘用车销量超过燃油车,达到112.3万辆。
SOC值一般为80%,增程器就停止工作,然后会让电池继续驱动车轮,此时又变成纯电模式了。这里面有一个多余电量继续充电的情况,其实这个一般可以忽略不计,所以我们还是需要用充电桩充电的,靠多余电量补能只是临时措施。增程式结构的汽车是新能源?面对增程技术,总有人会问,为什么新能源车还需要加油,这不是本末...
也就是说,增程式的发动机和变速箱不影响车辆的动力性能,要保证车辆的动力只需要控制好驱动电机的性能即可,而驱动电机制造原理就简单太多了。这个模式对新成立的汽车品牌非常友好,不然光发动机和变速箱的研发就可以把他们磨死了。二、发挥空间大。怎么来理解发挥空间大呢?柒度从两个方面简单阐述下:其一,因为增程...
首先增程式车型的结构简单,因为发动机不参与驱动,所以没有复杂的变速箱,车企的研发成本和制造成本更低,因此在售价和配置上会更有优势。并且结构简单还会让故障率更低,后期维修和保养也更省心。同时,增程式车型的纯电续航更好。也是得益于简单的结构,它的内部空间更大,能放下更大的电池,因此它会比插电式...
虽然坊间时有争论,但业界早有定论:插混效率比增程高。这个定论适用于现阶段。随着技术演进,插混极有可能会减去直驱,最终归于增程——不过,需要搞明白的是,彼增程非此增程,我们现在看到的理想、问界等品牌使用的增程技术,仍比插混低一等级。插混多了个“直驱”现在插混的概念有点乱,实际上,增程式也是插...