首先，需要明确的是从技术角度来看，增程电动车（EREV）确实比纯电动车（BEV）或插电式混合动力车（PHEV）更为简单。它本质上是一个电动车加上一个用于发电的内燃机，当电池电量不足时，内燃机会启动为电池充电，从而延长车辆的续航里程。尽管技术上看似简单，但在当前阶段下，对于缓解用户的续航焦虑却非常有效。即使...
之所以有很多企业愿意选择增程技术，另一个原因是增程技术在自动化领域中，本质是“电车”，因为100%全轮电驱动，不需要考虑发动机介入的问题，所以自动驾驶的设计上限更高，而且更好。比如说华为的ADS 2.0智能驾驶系统配合的都是此类方案，无论是EV还是增程，发动机都不被允许直接参与驱动，换挡逻辑、转速等等都会直接...
- 与其他技术的融合：增程式技术可能会与其他新能源汽车技术进行融合，如与纯电动技术、混合动力技术等相结合，形成更加多元化的动力系统解决方案。例如，比亚迪将插混和增程技术融合于同一车型中，这种技术融合使得车辆不仅在续航和性能方面具备优势，同时在城市行驶和环保性能上也表现卓越，为消费者提供了更多的选择。- ...
首先，虽然当前我们国内对增程式技术有“拨乱反正”的趋势。但是客观上讲，增程并不是什么新技术。其实保时捷在1901年就推出过增程式的车，宝马的老款i3曾经也有用过增程式。但这些车型的市场表现最终都是失败告终。这也导致海外车企们最终并没有选择在增程这条技术路线上继续探索。增程式在海外并没有形成产业氛围...
他还表示，增程就是纯电混动的终极形态，如果把插电式的传统构件省掉，就进化成了增程式，他认为这一步迟早是要省掉的，因为省掉可以减少很多麻烦！而且他还建议，要给到增程式以纯电同等待遇，企业不要多去做整车，整车当然重要，增程器更加重要……从杨裕生院士的表态来说，他给予了增程式电动技术相当高的评价...
首先，增程车必然是一辆电动车，因为它以电动机作为唯一的动力来源，并且允许完全基于充电的方式行驶；而增程与所谓的“纯”电动车的区别，主要体现在能量储存方式的不同上。也就是说，增程车其实是在纯电动车的基础之上（这一点非常重要），缩减锂电池容量，辅之以内燃机+发电机+油箱组成的“汽油充电宝”作为替代性...
增程的发动机是不直驱车轮的，所以增程的驾驶特性和电车无异，电机起步扭矩高的特性，可以给增程带来更快、更精确的提速性能。因为不直驱车轮，所以被“架空”的发动机可以长时间保持在最高效转速区间，从而提供比油车、插混更高的能效比，也就是“相对更省油”了。只要能加油，增程的发动机可以一直给动力电池充电，这...
多数汽车爱好者都认为增程技术是发动机发电、电动机驱动车辆，意思确实就是这样，只不过具体方式可能有些搞不清楚。比如发动机启动之后进行发电，电能是传输到电池组之后再传输到电动机，还是直接传输到电动机？这几天初步讲了增程技术之后就有读者留言提出了这个问题，所以有必要讲一讲。运行模式：假设SOC（动力电池组...
最后是“油耗高”论，认为增程式高速行驶时发动机不能直接驱动车轮，导致油耗居高不下，甚至比燃油车还费油。这些质疑并非完全没有道理，但也存在着明显的误解和偏颇。首先，增程式技术虽然在能量转换过程中存在一定损耗，但其优势在于可以让发动机始终保持在高效工作区间，从而提高整体的能量利用效率。尤其是在城市拥堵...
而吉利、长城等品牌的多挡PHEV，除了具有增程的全部功能之外，它的发动机、驱动电机还可以单独、或者同时驱动车轮，以应对不同的使用场景。从硬件上可以看到，增程式结构和多挡串并联结构都至少要配备1台发动机、1台发电机、以及1台驱动电机。但由于增程式汽车只有驱动电机能够驱动车轮，所以要想提高整车的动力性能，它...