不同于涡轮增压依靠废气驱动，机械增压器则是由发动机曲轴直接驱动的。这种设计让机械增压器能够在低转速下就能提供强大的增压效果，减少了涡轮迟滞现象，使动力输出更加线性平顺。然而，这也意味着机械增压会占用一部分发动机的动力，影响整体的燃油经济性。因此，机械增压更适合那些追求极致驾驶乐趣的车型。电动增压 随着...
我们的可变截面(VTG)涡轮增压器可实现对相关发动机工况的精确调节。博格华纳VTG涡轮增压器配有可调节的电动叶片,可控制涡轮上游的压力,从而能够实现几乎瞬间的加速和最佳的功率输出。 应用于柴油机可变截面涡轮增压器 博格华纳可靠耐用的VTG涡轮增压器由气动和电机控制器控制,应用于排量介于1.4升至3.0升之间的系统,可提供...
涡轮机排气叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装于增压器轴上，构成涡轮增压器转子。来自排气歧管的废气压力使涡轮高速旋转，同轴上的泵轮跟着旋转，把进气压入气缸。由于转子直接受到排气的冲击而变得特别热，因此涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min...
eBooster®电子增压器 eTurboTM 搭载超高速电机,博格华纳在涡轮增压技术方面的下一个里程碑是电动辅助涡轮增压器eTurboTM,能够通过增加涡轮轴的扭矩提高性能或利用废气流发电。 eTurboTM 特性 配备永磁电机 可用于48V和高压车辆 配备必需功率电子设备,也可使用控制器 ...
机械增压之所以诞生，最大的原因就是普通涡轮增压存在“涡轮迟滞”问题。当发动机处于低转速工况下，产生的废气能量不足以让涡轮建立正压，就会出现加速延迟，动力不够连贯 为了解决这个问题，汽车工程师想了很多种解决方案，比如给发动机装上2个涡轮，小涡轮可以在低速区间实现增压，等转速上来再切换到大涡轮 有的车企...
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MPAPOWER专注于高压气体增压解决方案,适用于氢气、氮气、氩气、乙烯等多种气体的增压与压缩。设备采用无油自润滑技术,确保气体纯净,支持高压气体应用的各类需求。
实际上导致机械增压系统逐渐凋零的原因很简单，其一自身潜力的不足，其二内燃机小排量化的趋势把机械增压潜力不足的问题放到了台面。其三从一开始机械增压就没能完成规模化普及，即便是现如今能做机械增压套件的也仅仅是那么几家厂商，成本始终居高不下。综上所述使得在增压博弈中，机械增压很快败下阵来。工业产品难分...
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一，涡轮增压的原理及优势 涡轮增压器主要由涡轮机和压气机组成。当发动机运转时，排气冲程的废气会推动涡轮机叶片旋转，从而带动整个涡轮转动。涡轮的转速非常高，通常可以达到发动机转速的几倍甚至几十倍。由于涡轮的转速非常快，因此它能够产生很大的扭矩，这个扭矩通过中间轴和传动机构传递给压气机。而压气机是一个...