不同于涡轮增压依靠废气驱动，机械增压器则是由发动机曲轴直接驱动的。这种设计让机械增压器能够在低转速下就能提供强大的增压效果，减少了涡轮迟滞现象，使动力输出更加线性平顺。然而，这也意味着机械增压会占用一部分发动机的动力，影响整体的燃油经济性。因此，机械增压更适合那些追求极致驾驶乐趣的车型。电动增压 随着...
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然气缸容积、进气歧管、气门、凸轮轴尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内挤入燃烧室的空气增加了，根据最佳空燃比的设定，喷油量也能...
另外,如果不对ECU标定做修改的话,大概率在超过原发动机增压值的工况其实是没有做过标定的,大部分ECU在这种情况下会对超出相应控制map最大坐标值的地方采用“延续最后数值”的控制方式,也就是说还能工作但显然不保证能正常工作... 这也是为什么高增压的改装车经常会发生爆缸之类的问题... 所以一方面,它确实相对于机...
第一种解决方案就是低惯量涡轮，这个低惯量其实就是采用直径更小的叶片，只需要很少的废气就能驱动，在发动机1500转左右就能实现增压，有效缓解涡轮迟滞现象，提高涡轮的响应速度 但是低惯量涡轮只能覆盖中低速的工况范围，中后段的动力输出不足，所以只适合用在家用车上 二级涡轮增压 第二种解决方案就是采用二级涡轮...
增压系统，简单讲就是用来增加系统压力的系统。由于使用方式不同，增压系统又分为车用增压系统、飞机增压系统等，一般多指车用增压系统。车用增压系统是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先进行压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使...
在压缩机壳体上安装有进气限制器(Restrictor)的涡轮增压器 经过涡轮压缩机增压后的空气,进入P2/T2段。其也基本上分3部分,分别是: P2.0/T2.0是从压缩机到中冷器前的进气压/气温,P2.0也叫Turbo Pressure,T2.0也叫Turbo Temp P2.1/T2.1是从中冷器出口到节气门前的进气压/气温,P2.1也叫Boost Pressure,T2.1也...
汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。简介 增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高...
机械增压之所以诞生，最大的原因就是普通涡轮增压存在“涡轮迟滞”问题。当发动机处于低转速工况下，产生的废气能量不足以让涡轮建立正压，就会出现加速延迟，动力不够连贯 为了解决这个问题，汽车工程师想了很多种解决方案，比如给发动机装上2个涡轮，小涡轮可以在低速区间实现增压，等转速上来再切换到大涡轮 有的车企...
实际上导致机械增压系统逐渐凋零的原因很简单，其一自身潜力的不足，其二内燃机小排量化的趋势把机械增压潜力不足的问题放到了台面。其三从一开始机械增压就没能完成规模化普及，即便是现如今能做机械增压套件的也仅仅是那么几家厂商，成本始终居高不下。综上所述使得在增压博弈中，机械增压很快败下阵来。工业产品难分...