2023年6月举行的LTE-V2X测试活动对一阶段BSM消息、V2X安全证书管理系统（SCMS）等标准一致性进行验证。韩国国土交通部2023年2月发布KNCAP测试规程下的C-V2X车载通信单元试验验证方法（KNCAPTP-SS-9），并计划于2024年1月实施。文件规定了C-V2X技术可支持的10种主动安全功能包括前向碰撞预警、红绿灯提示、限速预警、...
C-V2X 消息可以通过通用用户网络接口(Universal User to Network interface,Uu) 在 基站和用户设备(User Equipment,UE)之间传输,也可通过直连通信(Proximity Communication,PC5)接口在 UE 之间直接传输,即设备与设备之间直接通信。 第三代合作伙伴计划(3rd Generat...
2020 年 6 月，首个支持 NR-V2X 的 3GPP R16 版本冻结，对 R14/15 LTE-V2X 进行演进，面向增强车联网应用，完成支持基于5G 新空口（NR）的直连通信能力的技术方案，并对 NR 的移动性进行了增强。2022 年 6 月，3GPP 冻结 R17 版本，针对直通链路特性增强资源分配机制，支持车辆间协调、功耗节约机制等。同年...
2023年6月举行的LTE-V2X测试活动对一阶段BSM消息、V2X安全证书管理系统(SCMS)等标准一致性进行验证。韩国国土交通部2023年2月发布KNCAP测试规程下的C-V2X车载通信单元试验验证方法(KNCAPTP-SS-9),并计划于2024年1月实施。文件规定了C-V2X技术可支持的10种主动安全功能包括前向碰撞预警、红绿灯提示、限速预警、路面...
而 C-V2X 技术可以实现智能网联辅助的自动驾驶,通过在车与车、车与路间快速建立可靠的通信连接,使得车辆有关的结构化数据在车辆之间进行有效交互,从而降低了车辆自身的环境感知和数据处理的要求,同时通过全局决策可以有效地提高交通效率、降低事故发生率。公路的车辆编队场景,尤其是公路货运车队。
LTE-V2X 直连通信的车载信息交互系统 技术要求国家标准汽标委制定中基于LTE 的车联网无线通信技术 直接通信路侧 系统单元技术要求团体标准 C-SAE 和 C-ITS 已发布标识基于LTE 的车联网无线通信技术 应用标识分配 及映射行业标准 CCSA 已发布功能智能网联汽车 基于网联技术的信息辅助系统技 术要求及试验方法国家标准...
本文通过V2X 的通信技术,利用车辆搭载的车载终端进行V2V通信,结合盲区预警算法有效 地判断是否触发盲区预警。在主车的盲区范围内有远车,且远车位于主车的相邻 车道并与主车同向行驶,或者远车即将进入主车盲区,预警系统通过显示终端将 盲区范围的信息有效反馈给驾驶员,这样令主车驾驶员能有足够时间采取措施, 避免与...
2015年初,3GPP正式启动基于C-V2X的技术需求和标准化研究,并于2017年3月发布了R14版本LTE-V2X标准,面向基本的道路安全业务通信需求,引入了基于PC5接口的短程分布式直连通信,并对移动蜂窝网的Uu接口进行了优化。2018年6月,3GPPR15完成对LTE-V2X的增强标准化工作,在保持与R14LTE-V2X后向兼容要求下,在PC5接口引入了载...
签署了《关于加强汽车、智能交通、通信及交通管理 C-V2X 标准合作的框架协议》,基本完成了 C-V2X 总体架构、空中接口、安全、网络层、消息层等技术标准和测试规范,以及车载、路侧、基站、核心网等设备技术要求和测试方法的基础标准制定[5]。
图5:基于Chiplet的方法可实现更高的集成度 用于封装集成的两种主要技术是使用硅中介层或有机基板,以及某种形式的超短距离(USR)收发器。 3.4.完全集成的5G实现方式 最后,图6展示了本文考虑的最终、最高集成度的基带架构。该方法包括与先前相同的处理元件,具有相同的功能,但嵌入式FPGA(eFPGA)集成在了芯片内。