地铁隧道大部分用盾构法施工修建 说完车站后，我们就开始讲隧道啦！这里要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。 Step1 工人在管片厂将一片片盾构管片预制好，再运送到施工现场 Step2 通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井 Step3 盾构管片搬运车将管片运送进隧道...
我国现在主要有两种方式来修建地铁，第一种就是钻挖法，那就是在地面上利用工具挖一个巨大的竖井，这一个竖井的深度必须要和地铁的深度一样，等到这一个竖井打好了之后，工人们就可以利用机器在井底挖地铁了，为了能够让它的速度变得更快人们一般每隔一段距离就利用机器来打一个竖井。只不过这一种方式它的缺点也...
虽然大多数城市的地铁处于亏损状态，但地铁带来的社会效益远远超过了经济上的损失。地铁不仅缓解了城市交通压力，还减少了碳排放，提升了城市形象，对城市的经济发展和居民生活质量的提升都起到了积极作用。修建地铁还是一项民生工程，尤其是对于三四线城市来说，地铁更是提升城市经济水平的重要手段。数据显示，每投入1亿元...
将地铁的埋入深度控制在10米或者15米以下，那么地铁就能够直接从绝大部分一般普通建筑下方穿过，只要做好隧道四周的加固作业，避免楼房自身的重量造成隧道以及周边泥土的大幅度沉降，那么这些普通地基对于地铁施工几乎不会造成影响。
你可能会想：地铁这么多人坐，票价这么高，地铁公司一定赚翻了吧？其实不然，你可能不知道的是：地铁是一个亏本生意，每年都要靠政府补贴才能维持运营。一、建设成本高昂 地铁建设是一个烧钱的工程，修建一公里的费用便能达到上亿元。据统计，全国各城市地铁建设平均每公里造价约为9.5亿元。其中最高的是北京地铁16...
幸运的是，随着科技的发展，我们已经建立起一套科学严谨的土方处置体系。掘出的泥土首先被转化为泥浆，一部分优质泥浆会被回填至隧道，保证隧道结构的稳固；另一部分则经过处理，用于地铁配套工程建设，如道路铺设、绿化改造等。而那些无法再利用的少量砂石，则会被送往渣土处理场，按照规定程序进行填埋处理。在这个过程...
据报道，乌兰巴托地铁项目的地质勘探钻探将于六月开始。从地铁工程进展来看，首先需要进行地质钻探。此项工作主要用于研究，以收集和分析沿线的地基承载数据，以便根据土壤的承载力规划和建设地铁隧道结构。作为项目的一部分，在地下30米深处进行了42个钻探点，总长度18公里，每500米设置一个点。截至目前，40个钻探点的...
地铁修建最主要的原因就是为了缓解城市内的交通压力，方便大家的出行，以促进经济的发展。在城市的生活已经接近饱和的情况下，地铁的修建可以很好地缓解城市地域的不均衡等问题，可以让居民的生活质量更好。和“要想富，先修路。”道理一样，修建地铁首先利好的就是经济的发展，线路的丰富和出行的方便让经济发展的范围...
地铁施工分别两个部分: 一、车站施工 所谓车站施工就是咋们平时乘坐地铁的各个站台,包括外部那些入口、风亭之类的 1.交通转换 交通转换也叫交通疏解,地铁站一般位于繁华的路段,经常要占用交通主干道,为了防止交通瘫痪我们需要在附近额外修建道路来缓解交通压力。 2.场内建设 场内建设就是临时建筑需要用到的部分,比如说...